途昂X上市后，我发了半天呆，突然想起三国——既生瑜何生亮？既然有途昂，销量也不错，一年能卖8万多，何必再来一款很相似的途昂X。直到通过一番实地感受，才发现，它在乐趣方面，其实是另有一番追求。

途昂X是2019年5月上市的新车，定位于中大型SUV，指导价31.69-48.89万元。分为3款动力，6款车型，车身颜色也有6种可选。按照厂家说法，它是一款轿跑型SUV，主题是年轻。

外观——身材伟岸。

坐在驾驶席上往外看，您会感觉途昂X的前部特别宽大，眼前犹如有个停机坪。事实上，它的前脸与途昂相比，虽然做了些许调整，但依旧是一副雄厚之态。

尺寸方面，车长4905毫米，车宽1989毫米，车高1719毫米，轴距2980毫米。与途昂5039毫米的长度、1773毫米的高度相比，短了一些，也矮了一些。

车身的中后部，与途昂相比，差异明显——途昂X的轮廓线从C柱开始下滑，尾门的倾斜度加大，车窗边框也往前进行了收缩。

据说这样的设计，可以营造出运动感。途昂X被称为“轿跑型”SUV，来源于此。不过，与其它几个品牌的轿跑型SUV相比，途昂X恐怕还缺乏一些想象力，没有放开，依旧保持着德式矜持。我认为这样挺好——起码后部空间能够得到保证，别弄个中看不中用。

内饰——典型的大众脸。

　　内饰造型与途昂有些接近，变化不算大，依旧是一副典型的“大众脸”。

但在做工方面，确实很精致，比如前端顶部的软包及缝线，不仅视觉效果很好，手感也很棒。

正是由于种种精致，坐进车内，能立刻产生一种档次感。虽然这种感觉只是主观感受，无法量化，但我相信，多数人恐怕都会有这种感觉。

配置——入门级起点高，直接就是豪华型。

该车入门级不是舒适型，而是豪华型，指导价31.69万元，也就是说，它的起点比较高。事实上，该车入门级的配置非常齐全，犹如某些车的顶配——车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、电动折叠+加热后视镜、LED自动车灯、转向辅助灯、车顶行李架、电动后备箱、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、多功能皮质方向盘、液晶仪表盘、8英寸中控液晶屏、导航、路况显示、手机映射、5个USB接口、混搭座椅面料、驾驶席电动可调、前后排扶手、单色氛围灯、自动分区空调、后排出风口。

高配车型中，还增加了车道保持、主动刹车、360度影像、换挡拨片、座椅通风、品牌音响、遮阳帘等配置，但售价已高达48.89万元。

10.25英寸液晶仪表盘是标准配置，界面可以自行设定，视觉效果非常棒。

6款车型当中，有5款配备8英寸中控液晶屏，只有顶配1款装备了9.2英寸液晶屏。

时下主流的网络、智能功能，一个也不缺，全齐。

中控屏下面的空调控制面板，是触摸式。虽然也是时下的流行，但用起来的感觉，我认为不如机械式按键便捷。

中间操作台设计的很考究，前部有个滑动盖板，里面可以放置杂物，随后的左侧是挡把，右侧是卷帘门，内藏杯座。

6款车型当中，2款配备运动驾驶模式，其余4款配备运动、雪地、越野、经济、标准等5种驾驶模式。

座椅方面，6款车型中，只有豪华型座椅面料为皮皮革与织物混搭，其余4款均为纯皮质，且做打孔处理。

中央扶手很宽大，双开启，里面的容积自然也不小。

可开启的全景天窗，为全系标配。

空间——7座改5座，空间很宽裕。

前排座椅的宽度为1560毫米，椅面距离车顶1020毫米。驾驶席高低可调，调节范围约65毫米，以适应不同身高的驾驶者。

后排座的椅背角度可调。后排宽度1555毫米，椅面距车顶960毫米，后排中间位置的地板只有轻微凸起，凸起幅度约6毫米。车内纵向全长2080毫米，也就是说，它的后排空间非常宽裕。

后座不仅拥有很宽裕的空间，还有一些享受配置，比如内置杯架及储物盒的中央扶手。

再比如，出风口为标准配置。此外，6款车型中，有3款装备着独立空调。

它的后排座为分段折叠。折叠方式很简单，只需将椅背放倒即可。由于车顶下滑，该车没有第3排座椅，这是它与途昂在功能方面的差异，也是它的定位——轿跑型SUV的又一具体表现。

后排座椅折叠后，地板平整。此时后部容积1719升，最大进深2.03米（地板长度1.88米），最小宽度1.14米。

单纯看看后备箱——容积509升，进深1.16米，最小高度0.74米，其中，遮挡板以下高度为0.46米。

上述几个数据，证明它的后备箱空间足够大。此外，后备箱里还装备着照明及电源。如今有些车将后备厢电源取消，实在不应该。私家车的用途之一是自驾游，哪怕仅仅是周日到郊外简单逛逛，车里带着个冰箱，也能给生活营造乐趣。

我试驾的这辆车，轮胎规格是255/50R20——配备20寸轮胎，是个大家伙。不过，备胎小了一些，规格为225/70R17。

动力——V型6缸令人憧憬。

动力方面，它与途昂相同，分为3款——2.0T低功率两驱（330TSI）、2.0T高功率四驱（380TSI）和2.5T V6四驱（530 V6），均匹配7速双离合自动变速器。这款2.0T发动机为铸铁缸体，必须使用95号燃油，对于一款SUV来说，恐怕算不上优点。

2.0四缸机，早已司空见惯。相比之下，V型6缸更令我憧憬——90以后人们中的多数，可能对此没什么感觉，但对于我来说，V6是个标杆，它的宁静、功率与声响，是四缸机无论如何，也无法媲美的。

行驶——质感很棒。

尽管没能感受我更喜欢的V6动力，但它的2.0T动力，其实也很出色——接触过许多次EA888发动机，对于它的表现，我从没怀疑过。我试驾的这辆车，是2.0T高功版，最大功率162千瓦。它的马力与体重相比，算不上很棒，但在实际驾驶中，您会发现它的加速沉稳有力，油门反应很积极，事实上，官方测试的数据更能证明这一点——百公里加速8.3秒（低功版为9.3秒，V6动力是6.9秒）。

动力较强只是一方面，另一方面，它的行驶质感非常好，这里的功劳，应该归功于悬架——在6款车型中，有4款装备着软硬可调的减振器。此外，在试驾过程中，几乎全天下雨，道路湿滑，但它始终保持着很好的稳定性，在高速公路上也是如此，没有丝毫轻浮迹象。其实这是德系车一贯秉承的优势。当然，在湿滑路面上急转时，四驱对于稳定，也起了一定作用——6款车型中，有4款装备着适时四驱。有需要时，靠多片离合器，把动力传递给后轮。

油耗方面，百公里综合油耗的官方数据是：2.0T低功版7.4升，2.0T高功版四驱8.6升，2.5T四驱9.8升。

总结——与途昂相比，它更适合2-3人家庭。

开篇时曾谈到，作为一款中大型SUV，途昂销量不错，现在又衍生出途昂X，是不是有些多余？

    通过实地体验，发现它在乐趣方面，另有一番追求，也就是说，两车主题不一样。

    途昂显得任劳任怨，靠宽大的后部空间，为主人效力，满足主人需求。

    途昂X年轻一些，它显得更有活力，更富动感。这种感觉有没有实际价值，我不知道，但我知道的是，确实有不少人，买车时的第一要素，是看外观。途昂X恰好从最基本的层面，满足了这部分人群的需求——经济能力好的单身、小夫妻、3口之家。他们对第3排并无需求，但他们对外观、品质、安全更为注重。小车与紧凑型车虽然也不错，但他们的实力允许他们有更高的追求，通过一辆大尺寸的车，实现更多的生活乐趣。