情怀真的能被买卖吗？

随着经典车的普及以及二手车政策的利好，越来越多的人把选择转向了更加实用的二手车。理论上不差钱的话选择新车自然是要优于二手车的，但我们不可能抛开实用性，价格，维修成本，甚至是设计和情怀来单单讨论这个事情。

多数情况下买二手车的顾虑不在于车本身，而是在于不靠谱的车商，我相信如果车没问题，选择二手车的人也会更多。

今天我们要讨论的是其中的一个因素，情怀。论情怀，每个人都是不一样的，根据你的年龄，见识程度，对汽车的关注程度会存在很大差异。

有的车商发一条车源，就开始叫嚣情怀卖高价，但这里所谓的情怀只是车商个人的认知，并不一定客观，更不能以此为理由卖给别人车况差的车甚至是事故车。当车商喊着133，155之类的词的时候，可能他自己也不知道自己在说什么，只是道听途说转道糊涂手罢了。

今天大话车坛就带领大家来了解一下什么是 皇冠133，132，155。

皇冠在中国的简史

先来讲讲国情，除去在国内与一汽合资的12代皇冠180系以外，现在市场上最多的经典皇冠大多是133，155。当然还有更早的120系，从外观上来看，并不容易分辨。因为方正平直的线条放在今天来看很容易脸盲，经常有朋友对着Mark II叫皇冠，对着皇冠叫公爵。确实，那个年代的日本车都是这种横平竖直的折角设计，也许车商只是搞明白了这件事情，就能吹吹牛并卖个好价钱，如果你也有这样的本事，还一下价格应该是可以的。

至于为什么国内有这么多皇冠133，155，是因为当时皇冠的设计确实先进，价钱也贵，能撑的起排面。改革开放之后，涌现了很多高速发展的企业，尤其在南部地区，皇冠也受到了老板们的青睐，那时的奥迪车型的各方面均被皇冠秒杀。但是后来通过和一汽合资，大众奥迪被政府力推了一把，也才算有了今天的牌面。

而11代皇冠又尚未来到国内，这就导致了皇冠逐渐淡出了人们的视野，直到05年一汽合资生产了12代皇冠，销量也还是不错的。

不过业内大多数人都一致认为皇冠毁于13代，从此走上了一去不复返的下坡路。

经典皇冠代号解析

 好了，以上只是简单聊了聊皇冠国内发展史上的一个缩影。不知道说出“皇冠”这个词，你心中想到的皇冠是哪一代？你觉得皇冠轿车应该具有什么样的气质？

接下来到了进阶部分，对经典皇冠有兴趣的朋友可要仔细看看了，还不了解皇冠的朋友慎入。

何谓133，155？

如果你还比较关注车，丰田的代号应该听说过，比如说酷路泽经常被叫做LC200，普拉多被叫做150系，这些数字是什么意思呢？其实前面一位或者两位数是区分车系代目的，后面的数字才是具体的车型代号。（而LC200这样的称谓其实也是不准确的，200前面是发动机和车型类别的字母，LC只是陆巡的一个简称）

也就是说133，155是不同的两代车型，分别为第八代皇冠和第十代皇冠。而我们熟悉的第十二代皇冠是为180系。

如果你不明白第几代车系是什么意思，没关系，很容易区别。每一代车最大的不同莫过于外观的区别，基本上是换代车型都会刻意做出外观的差异化，重新设计外形是车辆每次换代的必做功课，这就好比脸面，一定要变漂亮，变时尚，人家才会记住你，至少是设计师当时认为的时尚。

当然了，产品是在进步的，尤其是汽车这个大产品，可不能外观变了，内饰不变，动力不变，电控系统不变。自家有什么能耐，统统拿出来，不遗余力地去争夺市场。所以看到这里你还觉得133和155是一个车吗，虽然他们的外观差异看上去不那么明显。下面我们先来讲讲八代皇冠130系。

八代皇冠or九代皇冠？

为什么觉得皇冠130系和150系这么乱呢，还得从型号上讲起。

第七代皇冠120系的生产周期是1983-1987，而且此前皇冠一直保持着四到五年一代车型的迭代频率。按这个逻辑一直推导到12代，甚至是最新的15代周期也没有大的变化。

那么由此来算，第8代皇冠应该是属于1987-1991，第9代皇冠是1991-1995，第十代皇冠是1995-1999。请记住这条定律，这么算是没错的。

那为何国内大部分133都是九几款的，133应该是130系之中的一份子，在91年就已经停产了才对。先不着急产生这个疑问，先看看国内比较流行的更早的132。

132的全称应当为MS132，M是指的发动机型号，这一款车型搭载的2.8L丰田5M直列六缸发动机，甚至说1988年已经到了生命末期，最早该发动机出现于1979年的MS112上，也就是早两代的6代皇冠上。

当然，外观上区别不大的，也有MS133咯，MS133所搭载的是功率更大同时经过改进了的5M-E发动机。

而搭载3.0L的7M发动机的车型就转而叫做135或者137了。

而在此之下的入门版本则使用了2.0L的1G系列汽油发动机或2.4L的2L系列柴油发动机，型号叫做GS131或者LS130。

日本市场的Van版本，也就是低端的旅行版叫做136V。

至此，搭载M系列发动机和G系列发动机（包括L系列柴油机）的车型才是在1987-1991年推出的八代车型，属于130系。

而1991年，按理来说到了皇冠换代的周期，但是丰田却没有进行那么彻底的换代。丰田将更加高级的Hardtop版本单独设计并使用了140系的代号。

而sedan和wagon版本则沿用了130系平台，虽然内饰并无改变，不过重新设计了前脸，更加大气丰满。最重要的是，1JZ和2JZ系列发动机取代了皇冠先前的M系列发动机。

所以这才到了我们国内常说的133，这个133是JZS133，也就是和140系同期的车型，理论上叫做后期款，实际上算是一代大改款车型，而并非MS133。

JZS133所搭载的是3.0L的丰田2JZ-GE直列六缸发动机，采用了电子燃油喷射系统，最大功率160千瓦左右，扭矩接近300牛米，相比8代搭载的M系列发动机可是有了不小的变化。

当然了，还有一款动力水平更低的车型，搭载的是1JZ发动机，代号为JZS131。

看到这里，您应该明白了八代皇冠九代皇冠之间的瓜葛了吧。严格意义上来讲没有把JZS133划入9代行列，但是其作用、地位和生产年份确实相当于9代皇冠的Sedan版本。

当然了，改款之后也同样提供了旅行版的型号以及圆灯的出租车版。旅行版车型则直接生产到1999年由170系接棒，十代150系并没有提供旅行版车型。

提一个小小的问题，Hardtop版本和Sedan版本的区别在哪里呢？

也许记忆里的是十代皇冠

接下来，再来看看150系，其生命周期为1995-2001年。

150系在外观上有着不小的改变，由日本设计师内田恒男负责设计，他将“刀”与“砚”这个严肃和端庄的元素尽量融入进去，相比140系的圆润，150系要更加硬朗。

此外，150系采用了承载式车身，噪音得到了把控，舒适性得到了十足的提升。内饰方面也更加现代，而150系仅提供hard-top版本和sedan版本，如上文说的一样，旅行版本此时依然由130系顶替。

同样，150系列也提供了诸多发动机，包括入门的2,0L丰田G系列发动机，以及沿用上一代的1JZ和2JZ发动机。其中使用G系列发动机的2.0版本的车型仍然在尺寸上更小一些。

国内常见的155是指JZS155，既搭载了3.0L的2JZ-GE发动机的车型。而搭载2.5L1JZ系列发动机的车型为JZS151，四驱版本车型为153。

更加奢华的MAJESTA版本还提供了4.0L 的1UZ-FE发动机。

值得一提的是，在十代皇冠同期的1995年，丰田单独推出了一个出租车版本：皇冠comfort版（S10系列）。其尺寸更小，但空间更加舒适，直到现在，香港或者日本的部分地区也依旧在使用这种出租车。

总结

皇冠叱咤风云数十载，不论你是从哪一代开始关注的，相信你都非常珍惜你曾经的记忆。真正的情怀只有自己了解，真正的经典已经留在了自己心中，你最钟意哪一代皇冠呢？有兴趣的车迷朋友请持续关注。更多精彩内容，尽在大话车坛。

Hard-top和Sedan到底有什么区别呢？我们来揭晓答案吧，其实Hard-top按字面理解就是硬顶。本来都是轿车，肯定是硬顶啊。所以这个词只是为了彰显高级感用的，其实就是指采用了隐形B住设计和无框车门的型号。也就是说Hard-top要比Sedan更有格调，更加高级，你猜对了吗？