​在很多人眼里，奔驰主要造豪华车。比如在上海汽车博物馆，大家看到经典的欧翼300SL跑车和S级的前身300D。还有社会上人们对奔驰这个品牌的评价，耳濡目染，就容易形成片面的认识。事实上，几乎属于汽车的范畴奔驰都涉足。不相信？今天，我就带大家到它的老家看看——位于斯图加特的奔驰博物馆。

图中的奔驰博物馆于2006年开放

历经15个小时后，我们从上海飞往法兰克福，然后一路自驾到斯图加特。由于德国比较小（相对中国来说），城际之间距离并不远，有时开车五十公里，就到了另外一个城市。所以，从法兰克福到斯图加特不花费多长时间，也就200公里，而且中间有无限速高速公路的加持，1个半小时就能到达。

虽然斯图加特是奔驰的老家，但在路上跑的奔驰，并没比其他城市多多少。市区入口处路两侧的大众、奥迪、雷诺、欧宝等4S店建得都比较大气，如果我不告诉你这里是戴姆勒总部和奔驰博物馆所在地，你不会将这座城市跟奔驰联系起来。

斯图加特市容一角

直到你看到了远处出现奔驰的LOGO、出现了戴姆勒大厦还有奔驰博物馆富有艺术造型的建筑，才真正进入了奔驰的地盘。在德国，很多单一汽车品牌的博物馆都建在工厂旁边，比如保时捷和宝马。总部大楼和工厂、博物馆之间一步之遥，这样利于形成良性的企业生态圈。

即使是在工作日，奔驰博物馆的游客也不少。如果到了周末……那还是建议你搭乘公共交通去吧，因为博物馆旁边的车位很紧张。虽然有几幢立体车库和地面车位，但总是车满为患。

我们停好车后，步行到博物馆区域，场外就有一些跟奔驰相关的元素。比如你会看到一座石雕，那是著名赛车手方吉奥和他的W196型F1，他是个赛车天才，曾在50年代获得两届F1总冠军。可惜方吉奥在1955年奔驰勒芒事故身亡，奔驰随后便决定次年全面退出赛车界。

还有不远处停了一辆特殊拉花的奔驰老轿车。车身上写着“KONZERTSOMMER”（即“Concert Summer”夏日音乐会），由此看出是一辆音乐会广告车。这个音乐会在奔驰博物馆边上举办，我去的时候刚好结束。

在博物馆外观闲逛一下，现在进去了。在此提醒一下各位，奔驰博物馆内不让带包，所以到馆后我先去存包（免费），再买门票。成人票是10欧一张，并附送展馆地图和亮点展品介绍，在这里有一个小彩蛋，大家看到文末就知道了。

带着门票往展区入口走，我竟然看到一辆宝马i3在醒目的位置展示，大意是在德国的电动车领域，奔驰和宝马站在同一条战线上。也许你跟我一样，觉得奔驰的博物馆展示宝马很有新意，但在德国，奔驰和宝马的关系确实很铁，经常互爱互黑。

奔驰博物馆的参观顺序是自上往下的，需要到检票处坐直梯到8楼，在电梯口旁会有工作人员发放免费便携讲解器，只提供三种语言——中文、英文、德文。由此看出奔驰对中国游客的重视。

电梯的楼层写了展区概要，从上至下，年代越来越近

上电梯的过程很有意思，你不断听到马儿在跑的嗒嗒声，当马蹄声远去并消失后，就说明你已经到8楼了。而电梯门打开的那一刻，你的确看到的是一匹马，而不是车。这表明了在汽车诞生之前，马是最主要的交通工具。而奔驰这个颠覆了骑马时代的革命者，却又向那个时代致敬，显示了其肚量之大。

接下来你会看到卡尔·本茨发明的奔驰1号。需要强调一下，这是全球第一无二的真品，而我们上海汽车博物馆的那辆只是授权复刻版。和复刻版相比，原版的燃料罐、汽化罐、水箱罐都散发着金灿灿的光，似乎经过电镀。

尾部用来发动汽车转轮在配色上也不一样，原版的辐条采用棕色加金色中线描边的搭配，但除此以外区别不大。正是这辆车开创了汽车的历史，所以虽然很简陋，但当你站在它面前，仍会觉得它的形象很高大，心中充满仰慕致敬之情。

而在奔驰1号旁边，是卡尔·本茨的好伙伴戴姆勒发明的四轮车，这是世界上首款四轮汽车，诞生于1886年，名为“戴姆勒1号”。

实际上，这辆车是由戴姆勒和迈巴赫两个人共同完成的。这两人后来也垂青千古，成为汽车历史名人榜的大咖。

三个头像自上而下分别是本茨、戴姆勒、迈巴赫

围绕着这两辆车的环形展区，还陈列了十多辆交通工具——有各种奇形怪状的车，甚至有船。这是奔驰公司最开始的尝试，你可以把它们看做是试验品。在当年的马车时代，99.9%的人对汽车都持怀疑态度，没有人知道未来的主流交通工具到底是什么玩意儿，只有不断地尝试才知道市场反馈。那段时间，是奔驰的“探索阶段”。

经过了十多年的尝试，到了1900年，奔驰才做出了影响后面汽车的架构。正如大家看到的，这是一台前置后驱的车架，车头有散热中网、四个轮有钢板弹簧避震、底下有传动轴。

奔驰不满足于发展汽车，其实在创业初期，它什么交通工具都尝试过，包括飞机，所以你会看到7楼展区的吊了一架飞机。经过了解才知道，奔驰的“三叉星”徽标灵感并不只是来自方向盘，而是象征着海陆空三个方向发展。只是经过了这么多年的尝试，奔驰还是决定走擅长的汽车之路，专注干一行。

可别小看汽车，即使在汽车领域，也分很多类别。比如乘用车、商用车、特种作业车等，奔驰全部都涉足了。所以在奔驰博物馆里，一层的展区通常分成两大块，一块是乘用车的，就是平时大家看到路上跑的轿车、跑车、旅行车等；

还有一块是商用车和特殊车辆展厅，比如公交车、游览车、铲雪车、救火车、运输车等。奔驰被媒体被业界称为“汽车老大哥”，这不是吹的。

另外在博物馆内，还展示了一些交通设施的历史发展，比如红绿灯、摄像头、警示牌等，甚至还把历年重大时事列出来，让人们通过了解时代背景后，以更全面的眼光去看奔驰的产品。

由于奔驰历史悠久，造过无数的车，光靠一个博物馆也容纳不完。所以，奔驰博物馆里不求大而全（仅仅有一百九十多辆车）。它更多让你了解不同的时代阶段，奔驰都做了哪些革新，和推出哪些亮点的产品。比如乘用车上，它展示了像奔驰1号，还有豪华的600SEL PULLMAN、SL系列等主要型号。商用车展了LO 1112 Omnibus、O 10000、唯雅诺等。

越沿着博物馆下面走，你就越看到接近今天的技术，当你快看完这么多古董车了，你就看到实验车、概念车和赛车。

尤其像赛车，代表了一个品牌的实力，这是位于最后一层的展区，你会看到一个宏伟的环形跑道，上面放了数十台历史上最著名的奔驰赛车，如果你不亲身感受，未必知道奔驰对赛车领域有那么大的贡献。因为谈到赛车，很多人脑海里第一反应就是法拉利、保时捷这类。但作为老大哥的奔驰，这一块也很资深啊。

看完赛车就到博物馆出口了，但其实还没逛完。出来后下面一层是个敞开式餐厅，天花板上挂着极速测试的概念车。

餐厅旁边挂着代表未来的F系列，有F100、F200、F300等概念车，现在很多奔驰的量产车都从F系列汲取灵感，比如F100的三明治车身，用在了第一代A级上；F200的亮点是线控驾驶，虽然现在还没普及到量产车，但已经有别的品牌在用，比如英菲尼迪……由于F系列还在延续，所以放在博物馆出口的外面。即使你没买票，也能看到。

你以为博物馆就这么参观完了？

还没有，沿着出口下来。你将穿过当地最大的经销商，里面有各种life style的产品，有两辆神物并列一起——SLS AMG和SLR。这两辆车在博物馆里面都没有，对于喜欢现代超跑的人来说，简直大饱眼福。

不少德国人就因为经过这样一趟参观，逛到4S店后就直接下单买车了，如果旁边工厂有现车的话，还可以直接到工厂里参观并提车，享受新鲜出炉的快感，不得不说套路深啊。

最后，奔驰还不忘给斯图加特的同行带来生意。凭借奔驰博物馆的门票，到往北约10公里的保时捷博物馆参观，可以享受75折的票价。

如果你参观完保时捷博物馆心情大好，顺便去那里交钱提一辆911，因为博物馆临街就是911的工厂……