说到英国车，有个品牌一直很坚挺就是迈凯伦，它有很多传奇，当初在F1里的成绩、还有和奔驰合作开发的SLR722跑车、乃至当初最快的自然吸气跑车就是迈凯伦的F1，保有量很小，在马路上会经常看到兰博基尼和法拉利，今天我就给大家介绍 迈凯伦570 GT。

现如今迈凯伦的全系跑车看上去都有点儿类似，共用了很多设计。前脸望去就像个微笑的大嘴，上面布满了碳纤维的饰件，还有空气动力学的一些窟窿。尤其是大灯下面的进气孔，除了提供空气导流给刹车片散热，还是个大吸尘器，当跑完高速后，里边会充满一些树叶、小石子等，洗车的时候很难弄出来。由于它是一台中置后驱的跑车，所以前面没有引擎，前引擎盖其实就是个储物箱盖板。更重要的是前大灯，完全就是迈凯伦的标志造型。

车身侧面看就是个极为标准的超跑线条，车门上有个大的空气动力学大风洞；车顶是源自迈凯伦P1的玻璃车顶，看起来特别像一个战斗机舱的玻璃盖。迈凯伦GT的剪刀门值得一说，因为兰博基尼至少要到大牛那个级别才拥有剪刀门，但是迈凯伦从540就开始有了。一台将近三百万的车却只给了钢制的刹车盘，看上去稍微有点寒酸。

570 GT为什么叫GT呢？其实早期是指六、七十年代的时候，普遍的欧洲汽车造车工艺都不是特别好，耐久度也不高，不能应付长途跋涉。各大厂商就推出了自己即豪华、续航里程又长、又能长途跋涉、耐久度强的车，被称之为GT。后窗玻璃可以打开，在座椅后面多了一个后备箱，与其说是后备箱，我觉得更深切的意义它就是一个储物格。

全车很多地方都用了大量的碳纤维，保证轻量化和强度。尾部下方有个真正的扩散器，并不是装饰品，让车下边的乱流能从这边疏导、整流，给车提供更好的下压力。迈凯伦全系的车尾设计都非常相似，从前脸到尾部都很套娃，开出去倍儿有面子。开关车门需要一定的力度，坐进车内看到，内饰的豪华体现在红、黑色相间的真皮包裹，全车几乎能摸到的地方都用真皮给包附上了；再有就是宝华韦健的音响，也是非常高端的品牌。

最有意思的是换挡拨片，左右两侧的拨片可以联动，一只手也能完成加减档。中控部分给配备了一个小的中控屏幕，也就比我们常用的手机稍微大点，放在超级跑车上完全就是个装饰品，搭载官方叫IRIS的内置系统，蓝牙可以控制里面的多媒体、空调、音响这些功能。所有换挡机构全都在中间操控台上，包括驾驶模式选择、启动按键、档位按键、弹射起步控制，全都在这操作完成。

座椅调整按钮在坐垫的右侧很别扭，操作起来有点卡手，第一次开这个车不好找。座椅后的储物格说是后备箱，其实很小也就能放个手包，还是个透明盖板，没有隐私可言。作为一台超级跑车，下车的时候更加考虑验你的身材、核心力量以及身体素质，先出腿、手臂用力撑才能出来；如果是个女生就得防止穿裙子走光的问题了。这套动作特别考验驾驶者身体的柔韧性，并且身高也不要太高，否则可能撞到车的门框上。

迈凯伦570这个名字就是来自发动机的最大马力，搭载的是一台570匹涡轮增压V8发动机，排量是3.8升，所以推动这个还不到1.4吨的车是轻轻松松，随便深踩一脚都能让你血压升高。虽然看起来又宽又大，但是570 GT整个车身重量比一台1.4T的高尔夫还要轻。在官方数据中，它的提速水平要比570 S还要慢一点，原因很简单，它是台更偏重于日常巡航的车，即便如此，仍然可以在3.5秒内就完成零百提速。所以开这种车的时候一定不要吃得太饱，容易吐；还有别太胖，根本坐不进来。中置后驱的布局，让迈凯伦570 GT的重心尽可能往中间收，相比570 S 它的前减震调教更软一些。这台车也没有LSD限滑差速器，即使这样它的动力水平，只要在过弯时大脚给油，仍然能让你用动力把车漂起来。

迈凯伦750的研发团队，有大部分工程师以前是研发路特斯的，所以在这台车上能潜移默化的找到点驾驶路特斯的感觉，这种感觉在其他很多大型GT超级跑车上是感觉不到的，所以到目前为止570、540序列里，驾驶起来更偏舒适的调教，也就是说迈凯伦想打造一台能适合日常驾驶的车型，这种典型的中置后驱超级跑车，能给过弯带来特别强的信心。

这台迈凯伦750 GT现在裸车价在260万左右，再加上选装也就是将近300万，很值得购买，你可以花更少的钱拥有更拉风的外观。但是对于速度和操控来讲，如果不是在赛道里去开的话，其实和法拉利、兰博基尼这些车大致表现不会差太多，反而它的日常表现还要更舒服一些。