还记得大通EV30年初上市那会，着实让整个行业内的人都惊呆了。不论是外观、内饰、车型的比例、车身的用料还是三电的选用，都令行业为之振奋。但价格公布之后迅速把大家拉回现实，不禁感叹有钱真好。

之所以能诞生出EV30这样的车型，很大程度得益于大通乃至上汽之前没有造过微面。（五菱这种合资远房亲戚不算）由于此前没有造过微面，既不用参考老款车型，也不用为了节省成本共用车身底盘，工程师们可以放开手脚，正向开发也就顺理成章。但也正应如此，前期的研发成本高居不下，导致了目前的售价过高。

首先在外观上，EV30对于其它微面可以说是颠覆。车身更加方正，前脸甚至有点凶。A柱用了黑色，使车身前方看上去有种悬浮感。前大灯显然比一般微面的要大出不少，眼神犀利，夜间辨识度极高。显然，大通EV30是努力在改善微面的的呆板外观，并引用了不少MPV的设计理念。

引用MPV设计理念，除了带来更好看的外观，也为驾驶室带来更好的体验。由于EV30的宽度比常规微面要更宽，所以驾驶室的横向空间也更好。最值得表扬的是，采用电子旋钮换挡，并且集成在中控部分，给两个座椅中间留出了一条宽敞的过道。一来行车时右腿摆放的空间更大，可以和油门形成任意角度；二来驾驶员可以随意选择从左右两边下车，给停车留出更多的选择。EV30的储物空间也同样丰富，门板、手套箱、中控、手刹下方都有比较大的储物空间。（但缺少封闭的储物空间）而在中控部分，EV30提供了一套乘用车级别的车机，支持蓝牙、手机互联。这部分配置提升了驾驶体验，也提升了它的身价，对于务实的物流车司机朋友来说却有点不知如何取舍。

毕竟是物流车，拥有再好的外观内饰，也不及拥有大容积的货厢。大通EV30的货厢容积为5m³，比同级的微面要稍大一点。它的大并不是通过加长而获得，反而车身长度比同级微面要短。EV30通过更加宽的车身以及更加低的地台，从而得到更大的容积。EV30的地台高度非常低，不到膝盖高，大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于，EV30只有右侧有侧滑门，左侧为全封闭，对于装卸的灵活性有一定的限制。

续航里程实测

我们此次拿到的车型为大通EV30（短轴版 35kWH），搭载的是宁德时代的三元锂电池。按照惯例将车辆充满电后，在深圳进行实测。全程空调二档，路况包括快速路、市区街道、拥堵路段，模拟物流城配的实际路况。（由于电量并不显示具体的百分比，所以按剩余电量格数来进行记录，满格电量为8格）。

最终的续航成绩为166km，剩余一格电。测试期间的天气多变，暴雨对车辆续航有一定的影响。 

驾驶体验

不少微面为了节电而牺牲了加速体验，车开起来会显得动力比较弱。但EV30的动力体验十分好，不论是起步还是中后段加速，动力响应的十分迅速。起步甚至可以用迅猛来形容。由于车身较宽，轮距也较宽，驾驶起来更加稳重，尤其是在快速路上，当车速到100km/h的时候车身也不会“飘”。悬挂虑震相对较硬，尤其是后悬挂，毕竟这是一辆后悬挂为钢板弹簧的货车。另外需要吐槽一个点，为了拗造型前挡风玻璃与机盖之间的角度过于垂直，所以当车速超过70km/h的时候风噪声会比较明显。

正向开发，一定是新能源物流车的未来

以当前的售价，EV30很难走量，但这并不妨碍它为新能源物流车开了个好头。EV30的车身采用了钢铝合金，轻量化程度在物流车中领先。并且在三电的设计和选用中，都能看出该车型希望将新能源物流车的使用寿命进行提高。而更宽大的车身则让装载实用性和乘坐舒适性得到提高。

而对于EV30的续航能力问题，有人会觉得35kWh的电池带来的实际续航能力并不能满足全部城配需求。在这方面，EV30秉承了大通一贯的C2B的做法，客户可以选装52kWh的电池包版本，另外还有长轴版和微卡供客户选择。当然，这是在你能接受它的价格的前提下。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com