你以为只要选择了一台硬派越野就能去探索星辰大海？

其实也未必，如果选车不慎很有可能会让你的越野生涯充满困惑。甚至在有些老炮眼中，购买一部分车型完全就是一种缴纳“智商税”的选择。

那么今天我们就来聊聊，究竟有哪些硬派越野不适合重度越野爱好者购买。

NO.1帕杰罗 V93

凭借着超选四驱的无上荣光，帕杰罗从初代至今一直是越野圈的主流战车，甚至在曾经那个疯狂的年代，帕杰罗V55 EVO仅凭借原厂状态就能顺利通关达喀尔拉力赛。

虽然目前的V9X系列已经太长时间没有更新换代，可超选四驱却从没落伍。

并且随着平行进口版帕杰罗V97价格持续走低，让许多本身预算30万的城市SUV潜在用户也终于有机会能够一睹山猫的风采。

3.8L V6发动机+第二代超选四驱的配合简直是性价比之王，近期销量一度持续攀升。

不过平行进口的高性价比恰恰衬托出了V93的劣势，尤其是中规版V93的售价竟然高过了顶配的V97车型。

并且在这个2.0T动辄250匹+的年代，V93可怜的163匹马力实在已经无法紧追时代步伐。

也正是因此，帕杰罗在沙漠中的优势完全无法得到全部发挥。甚至可能在有些不需要低速四驱的路段，帕杰罗V93的表现可能还不如一些通过能力比较强劲的城市SUV。

NO.2普拉多 2700

“山是山，河是河，越野还得普拉多”这句话在中国越野圈中十分出名，在那个修不好的切诺基当道的年代，普拉多凭借极其优秀的稳定性与通过性顺利成为了不少老司机的梦想座驾。

时至今日，普拉多依旧保持着从LC95就开始传承的耐用性。可谁也想不到，在最新的国产LC150身上，一汽丰田竟然将普拉多最灵魂的全时四驱+托森差速器进行了全系阉割，并且那台经典的4.0L 1GR发动机也被一台需要95#汽油的3.5L 7GR所取代。

在一汽丰田“不思进取”的衬托下，通过平行进口方式进入国内的中东版普拉多则成为了珍贵的“稀缺物种”。这直接导致了在中东版2700的售价突破42万大关，在这样的背景下，反而国产3.5L版本更具有性价比。

总之，虽然2700依旧保留了全时四驱+托森，但这些配置毕竟当不了饭吃，从骨子里2700就是一台拥有先天残疾的车型。用来城市通勤偶尔野外钓鱼还行，极限越野还是算了吧。

NO.3 全新吉姆尼

说到全新吉姆尼，恐怕很多人不理解为何这台“越野小精灵”为何会上榜。作为日系现代越野车中最纯粹的车型之一，前后硬桥+分时四驱的吉姆尼成功夺得了不少年轻人的芳心。

那么这台“翻山越岭小宝贝，谁开谁得劲”的吉姆尼为什么不值得购买呢？其实问题并未出在性能上，而是售价。

由于长安与铃木的彻底分手，全新吉姆尼的官方进口之路也彻底没了希望。虽然我们依旧能通过平行进口方式买到这台小精灵，可碍于关税、3C等庞大成本，让这台曾经售价十几万的吉姆尼身价暴增到了二十万左右。

在二十万的价位，你大可以选择途达或是H9，虽然通过性可能略逊于吉姆尼，可无论是舒适性还是性价比都绝对碾压吉姆尼。

说到底，吉姆尼只是一台用来释放儿时童趣的大玩具，如果真的放在20万元的价位，那么真的是没必要进行购买。

总体来说，汽车作为耐用奢饰品，一般消费者很难在短期内频繁换车。所以在选择座驾是一定要三思而后行，否则一不小心很有可能会踏入“智商税”的车型行列。

毕竟，谁的购车款也都不是大风刮来的。