文/韦波

就算在国内超跑车主圈内，路特斯也是相当小众，但这并不影响路特斯在汽车圈中的“图腾”地位——在法拉利车主面前说自己开的是路特斯，会相当有面子。而对于大部分中国消费者来说，在街上看到过路特斯的都没几个，摸过其方向盘的就更少了……

感受一次路特斯的纯粹驾驭，是很多骨灰级车虫的梦想之一。如果没有这样的机会，该如何正确显摆自己开过路特斯？接下来，那么关于路特斯的奇葩事你一定要知道……

引擎点火是个技术活！

首先，怎么样点火就是个技术活！众所周知，保时捷的点火钥匙设在方向盘左边，被很多人吐槽奇葩，哼哼，那是因为吐槽的这帮人没开过路特斯！

以我们试驾的路特斯Evora GT410 Sport为例，方向盘左边有启动按键，右边则保留了钥匙插口。进入车内之后，要踩着刹车，插上钥匙拧到底别撒手，与此同时左手再按下启动键，听到引擎的轰鸣之后才宣告点火成功。一个点火动作，人的四肢就要用到三肢！

如果按下启动键之后仪表盘各种指示灯亮得花花绿绿，但就是听不见引擎响，恭喜你——失败了！点火失败后不管你如何重复操作，都不会点火成功。这个时候你必须拔下钥匙，推开车门，爬出车，关上门，按下钥匙锁车键……将车子回归锁车状态之后，再次解锁车门，上车，踩下刹车，插入钥匙拧到底，再按左边的启动键……

这样的点火设计思路其实源于赛车，钥匙就于电闸总开关，启动键就相当于通电按钮……经历过路特斯跑车之后，以后再听保时捷车主吐槽车钥匙，你就可以作出一副见多识广的样子——“你没开过路特斯吧？”

路上的司机都会向你低头

如果你有路特斯，你可以指使上幼儿园的宝宝去洗车了……的确如此。对于上幼儿园的宝宝而言，路特斯跑车是唯一可以摸到车顶的车——开了路特斯，就意味着路上的司机都会向你低头。

在路上看到Smart从旁边驶过的时候，你会惊讶于Smart的高大；等红灯的时候如果旁边车道并排停着一辆上汽大众朗逸，那种感觉就仿佛你开着一辆卡罗拉，而边上停着的是路虎揽胜。而当你开着路特斯跑车，旁边真有一辆路虎揽胜的时候……

开着路特斯在街上，你要习惯于被路上其它司机关注。但是关注你的人，无一不是低头看你。

此外车身低矮还带来极大的速度压迫感，路特斯跑车开到60km/h的时候，其速度压迫感类似于普通买菜车开到120km/h的感觉。对于大多数新手司机而言，开着路特斯跑到120km/h就会带来相当恐怖的心理压力。

不过最惨的莫过于夜间开车——所有跟在你后面的车，开的都是“远光灯”……

不过车身低矮也有好处——那就是视野极为宽广。老司机都说在高速上不要跟大车，因为大车遮挡视野，例如路上有什么障碍物，大车底盘高，直接骑过去了，而你开着小车跟在后面就避不开了。但这种事情搁在路上那都不叫事，因为驾驶路特斯跟在大车后面的时候，你可以从大车车底看到大车前方的路况……

独一无二的定速巡航

相信所有的路特斯车迷，没有一个人会期待“定速巡航”这个东西会出现在路特斯上——毕竟这是纯种跑车品牌，定速巡航配在路特斯上，就好比自动变速箱配在F1赛车上。然而事实是，路特斯Evora GT410 Sport真的有定速巡航。和买菜车上的定速巡航相比，这套系统仅仅提供有限的便利性，绝不会干扰到路特斯的纯粹驾驭品牌精神。

打开定速巡航的时候转速表右下方只能看到一个图标，就算激活了图标也不会变绿。那么如何来判断定速巡航是否激活？答案是全凭体感——当右手大拇指控制方向盘上的速度加减开关时，感觉到有加减速了，嗯，定速巡航激活了。

此外，这套定速巡航系统没有任何数字或指针定速显示——前面说了，就只有一个图标。控制定速巡航加速的时候速度加到哪了？只有等到车速表指针稳定下来才能知道个大概。

至于你在高速公路上想精确地定在120km/h的车速，就必须靠手机的GPS或导航软件上显示的实时车速了，要花上1分钟左右的时间“加加减减”，才能把路特斯的定速巡航调整到一个精确数值。

总而言之，这和买菜车上的定速巡航完全不一样。

此外，在中控台顶部，还有这么一个按键——运动排气阀门开关！很多车的“运动排气”都是通过喇叭来模拟的，关上车窗声浪激情澎湃，打开车窗岁月静好。不过这种套路用在路特斯上就是侮辱了。打开这个开关的时候，在车内并没有明显的感觉，但是车外就不一样了。

实际上这个开关控制的是排气系统中的一个旁通阀门，打开阀门之后，大部分尾气会绕过消音鼓，排气管压力会降低，这有助于提升高转速扭矩表现，但是在低转速下，扭矩会有部分损失——换句话说，这个运动排气阀门开关属于典型的“赛道配置”。

车尾行李厢只能装50公斤，手套箱真的只能用来放手套……

保时捷911还有特斯拉Model 3的车头都设计有行李空间，但路特斯Evora GT410 Sport没有。其前盖——也就是普通买菜车的引擎盖位置，是掀不起来了。对于路特斯的工程师来说，这个位置是中冷器绝佳的安装位置，用来做行李厢浪费了！

所以，路特斯Evora GT410 Sport的车头内全是悬架、中冷器、空调蒸发箱以及水箱散热组件——由于机械增压器在压缩空气的过程中空气会变热，所以，机械增压引擎也是需要中冷器的。

掀开座舱后的引擎盖，就是路特斯Evora GT410 Sport的机械增压3.5L电喷V6引擎了，引擎右侧可以看到驱动机械增压器的黑色大皮带。

引擎舱的后面设计了一个行李厢，但只能放最多50kg的东西。不过就算最小的20寸拉杆箱，也没有办法塞进去。大件行李，只能打开车门，向前拉起座椅靠背，然后把拉杆箱放在座椅后面的空间。这个空间放两个20寸拉杆箱刚刚好，两个24寸拉杆箱够呛，至于28寸的拉杆箱……您还是叫辆出租车吧！

值得一提的还有副驾驶座前面的手套箱——嗯，果然是名副其实的“手套箱”，真的就只能放得下一对手套……

写在最后：

写了这么多，那么最后的问题来了，路特斯跑车存在的意义在哪里？简而言之——“便宜”！其实贵贱都是相对的，哪怕是保时捷法拉利这样的品牌，在路特斯面前都不好意思说自己是“纯粹的驾驭感觉”。

路特斯Evora GT410 Sport的实测操控极限超过1.7G，在国内300万元以下的量产车当中，能达到如此操控极限的只有路特斯。而路特斯 Evora GT410 Sport的官方指导价才97.2万元——这就是“便宜”的意义所在了。

当然了保时捷718也不算贵，但操控不可和路特斯跑车同日而语，更何况在其之下还有50万元的路特斯Elise。个人觉得，买保时捷718这类车的车主，家里一定不止一台车——既然是买个玩具，为何不买一个更好玩的呢？