在新能源汽车大力发展的背景下，似乎来自欧洲和日本的两匹“马”最不为之所动。无论是德国的宝马还是日本的马自达，都不约而同力挺起燃油车，认为传统内燃机还有更大的发展潜力。

不过竭力发展燃油车似乎和试水新能源车型并不冲突，马自达牵手丰田，预计将会带来更多阿特金森循环的混合动力车型。而宝马也在多条产品线上推出插电混合动力车型，甚至宝马i3这样极具未来感的纯电动车型。

宝马X1，可以说是扭转宝马SUV矩阵形式的一台车型，也是备受争议的一款车型。目前在售的宝马X1是宝马旗下首批采用UKL前驱平台打造的车型，也是首批用上三缸1.5T发动机的车型。

但是争议不能否定它的成功，这一代宝马X1在今年上半年，依旧有着月均8000台左右的销量。什么前驱、三缸、6AT，都没有办法对抗大空间、诱人的终端价格，加上宝马品牌的影响力。

当宝马X1与插电混合动力结合，又能碰撞出怎样的火花呢？

不要说豪华品牌，就算是合资品牌之中，目前可供选择的插电混合动力SUV都并不多。看来嘴里说忠于内燃机的宝马，在混动方面还是挺前卫的。

宝马X1插电混仅提供一款车型，基础三大件方面沿用了1.5T三缸涡轮增压发动机，在此基础上增加了一台总功率70kW的电动机，这使得插电混版的宝马X1百公里加速官方成绩达到7.4秒，远高于原版1.5T车型的10.5秒，甚至还要优于2.0T燃油版的8.1秒。

变速箱依旧是匹配的6速手自一体，另外还加持了适时四驱功能。这一套动力基础也让宝马X1插电混官方售价来到了39.38万元。比起燃油版顶配车型的2.0T+8AT组合，还要贵了2万多远。

重头戏是它的纯电动续航成绩，新车搭载的是容量24kWh的电池组，密度达到140Wh/kg，纯电续航里程达到110km。至于看惯了虚标续航里程的国内消费者，待会儿我将带来X1混动的实测纯电续航里程。

宝马X1大家已经并不陌生了，熟悉（凑合）的质感，以及认可度极高的空间构成了大部分消费者对它的第一印象。但是混动版本的驾驶体验绝对是全然不同的，所以我们先从驾驶感聊起。

X1插电混版本提供三种驾驶模式，即AUTO eDRIVE（系统控制电力驱动）、MAX eDRIVE（最大程度以电力驱动）、SAVE（保留蓄电池电量）。在刚拿到车的时候，我尽量以SAVE模式驾驶，因为后期还要测试纯电续航，我个人是没有插电充电条件的，所以尽可能保留电量是明智之举。

不过即使在SAVE模式下，车辆也并不是仅用发动机驱动的。在车辆起步、低速跟车以及倒车的情况下，依旧是以纯电驱动。当发动机介入后，一定情况下，发动机还可以反向给电池充电。

大家都知道，一辆车最耗油的时候就是起步、跟车阶段。而电能的优势恰恰就是在初段，“后劲”才是电能的缺点。所以无论是阿特金森循环，还是插电混动系统，都将电力介入设置在车辆行驶初段。

这样的调校风格不但能够尽可能节省燃料，还大大增强了车辆的平顺性。三缸机怠速的抖动，车辆起步跟车阶段的频繁切换挡位，以及宝马X1本身的6AT，都被电能的介入给规避了。

因为一次大堵车，加上最近已经不能用炎热来形容的桑拿天气，这台X1的储电量开始明显下降。着急后面纯电测试的我，这才发现如何让这台车更多的用发动机来驱动。

那就是将变速箱挂入S挡，这样一来哪怕你停着不动，转速表也会显示怠速，车辆只要是在前进中，就是以纯发动机驱动。除非你挂入倒挡，那才会变成纯电动驱动了。

接下来就是纯电测试环节，相信各种节油赛新闻也看过不少了，我个人也去过不少节油赛。关窗户、关空调都是小儿科，拆板凳、扔备胎都是常规操作，不找个长下坡都是对得起观众了。

这次测试宝马X1插电混，我们可没工夫“准备”那么多。非常省心的在地图上画了个圆，选择了一条以主城区环线为主的线路，全程大约50km，这样设计线路也是为了方便归还车辆。

首先清零油表，电量方便，被我一顿折腾，大概还剩一半多一点。后面的预计电池续航里程，是电脑通过驾驶员之前的操作耗电量所计算出来的，所以并非是准确数值。

任性之处在于，面对近40℃的高温，车上一共三个壮丁，肆无忌惮的把空调打到了16℃，要不是最大风力比较吵闹，估计就要任性到底了。

但是就在这样的测试条件下，宝马X1插电混车型的续航成绩依旧给力，“半箱电”多一点的电量相当经用，跟华为的手机电池感觉一样。直到临近结束的时候，行车电脑显示不足7公里纯电续航，纯电驱动模式下被限制了动力输出。

整个测试行程最终达到49.1km，平均速度42km/h，该条环线的限速是70km/h，大家也可以判断一下道路状况。可以说路况相对还是比较畅通的，相对我自己日常驾驶34km/h的平均车速来说。

不过也不要忘了，纯电驱动的车型在快速路上行驶并不能像燃油驱动车型那样达到省油的效果，反倒是拥堵情况下，纯电驾驶能够让人拥有更为“豁达”的心态。

这点在混动车型上更是如此，拥堵的时候电能驱动省油省心，大热天的看到排长队的道路也不那么焦躁了。更何况最终还有发动机动力托底，两种储备，心中不慌。

出发前我们清零了油表，测试完成后我们也可以看到，整个燃油消耗是0。纯电测试成绩真实有效，即使在完全不影响舒适性的任性测试条件下，要达到宝马标注的110km续航里程，还是非常有底气的。

最后，从手套箱里翻出了这款车的工信部测试能耗表。不过对于插电混车型来说，计算能耗的条件可能更加复杂和多样。

对于城市消费者来说，如果家里有充电的条件，日常的驾驶完全可以用电能来解决。而燃油动力则可以作为储备动力，或者提升驾驶乐趣，又或是远行时两种动力搭配使用。

另外，宝马X1的产品力自身也是经受了国内市场的广泛认可（即使有争议，但市场不会骗人）。加之宝马的品牌价值加持，为潜在合适的受众，提供了一个竞争力更加全面的选择。

不过价格上还是需要“消化”，毕竟上面挨着品质感极为出众的宝马X3，好在是X1的空间丝毫不落下风，如何取舍就看客户自身了。