“张国臂掖，以通西域”，意为扩大疆土，以使商旅通达西域，这也是甘肃张掖的地名由来。张掖地处河西走廊中段，是古丝绸之路重镇，也是世界十大神奇地理奇观之一。而除了这些标签外，CRC“中国汽车拉力锦标赛”更是这几天在张掖绕不开的主题。

虽然这已经是张掖连续第9年举办CRC分站赛，但这座赛车之城对于CRC的热情依旧如往年一样毫无保留地释放着。全部赛程约721.74公里，6个赛段均为沙石路面，高难度弯道颇多，除此之外，张掖赛段还是CRC海拔最高的赛段，严苛的赛道状况，对车辆的各方面性能及车手素质都是极大的考验。

而这已经是比亚迪厂队连续第6年以混动车型参战CRC了，事实上早在2014年，比亚迪秦还是全球第一款参加拉力锦标赛的新能源车型，并促使CRC史无前例的加入了SAE组别（混动组）。比亚迪不仅通过赛事来展现其混动车型独树一帜的综合素质和可靠口碑，更重要的是以赛为测，以赛事经验反哺造车研发，把经历严酷拉力赛事验证的新技术和零部件下放到量产车迭代的研发中。

继上一站比亚迪车队在长白山取得CRC混动组别冠军、全场第10的优异成绩之后，这次的张掖站，比亚迪车队除了派出4台沙场老将——秦100，还将首次派出2台全新秦Pro DM赛车作为首秀出征CRC。并分别由比亚迪车队资深车手李红绪，及女车手张佩，驰骋张掖拉力赛场。

据了解，这2台首次参赛的秦Pro DM拉力赛车并未做大幅度改装，仅做了全面减重并按赛事安全要求加装防滚架等参赛基础改装。而搭载在秦Pro DM上的基于最新DM三代系统的动力总成，及由前奔驰底盘工程师汉斯调校的底盘悬架，均未做改装，与量产车型无差。可以说这2台秦Pro DM拉力赛车跟咱们买到的车子并没有太大差别，以赛场检验品质，在残酷复杂的拉力赛道里挑战量产车极限。

这其中一方面反映出比亚迪车队对于秦Pro DM过硬素质的信心，而这般信心便是源自比亚迪多年赛事经验积累反哺造车研发的良好体系。另一方面则让比赛中所展现出的车辆表现，更真切的反映到消费者买到的量产车型上，让可靠性有据可依。

赛场除了考验车辆可靠性，更是对性能的终极考验。秦Pro DM搭载比亚迪DM三代系统，是目前比亚迪最新的插电混动双模系统，相比第二代，在整体构架及热管理系统上都有长足进步。其中最重要的是在整体架构中，全新加入一台与发动机曲轴直接相连的BSG电机，极大程度的解决了油电衔接不平顺及电能回收效率低的问题，还能为车辆提供额外的扭矩。

一台驱动电机、一台BSG电机、一台动力更强的1.5T发动机和一台经过升级的6挡双离合变速箱组成了秦Pro DM的动力系统，最大综合扭矩达到了495N·m，最大综合功率228kW。数据参数上一点不虚其他燃油赛车。此外，秦Pro DM基于比亚迪最新BNA平台打造，底盘下的电池带来更低的重心，以及经汉斯之手重新调校的底盘设定，只需给秦Pro DM赛车做好充分减重，原厂操控表现就足够hold住拉力赛道。

作为新能源车参加CRC赛事的先行者，比亚迪车队的表现和成绩也从来没让我们失望过。而全面升级的秦Pro DM首次出战拉力赛场的表现如何，无疑是本届CRC张掖站的最大看点之一。在高手云集的111辆参赛车辆中，比亚迪车队表示有信心、有能力把全场排名跑进前30%的行列。要知道同场竞技的还有众多的三菱EVO、斯巴鲁STI、以及花费750万爆改的大众高尔夫等大排量大马力赛车。

在我们为赛场上唯一以混动车型参赛的比亚迪车队而喝彩的同时、在我们为比亚迪以赛为测反哺造车研发的良性发展而欣喜的同时、在我们为比亚迪逐步登峰插电混动龙头企业而自豪的同时，我们亦希望看到越来越多自主品牌新能源车型参与赛事、亦希望看到那些新能源“新秀”品牌能踏实的把重心放在产品核心实力的研发上。

与此同时，WRC“世界汽车拉力锦标赛”也计划从2022年开始转向电动赛车或混合动力赛车方向。或许将来，中国品牌赛车将会以新能源的形式称霸赛道，而这其中必定要有比亚迪浓墨重彩的一笔。

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