入门国产豪华车系列里，最先“吃螃蟹”的应该算是奥迪。奥迪在国产化道路上确实一直很积极，奥迪A3也是BBA之中第一个国产的入门级轿车。

不仅如此，奥迪A3还将官方价格压到了20万以内，加上终端优惠，奥迪A3已经快跟大众高尔夫接轨了。

于是也有很多人说奥迪A3就是换标的高尔夫，但是这又有什么关系呢？奥迪A3单月8000多台的销量比很多普通合资品牌紧凑级车都要卖得好。

照葫芦画瓢，宝马随后跟进奥迪的路子，对宝马1系也进行了国产。相对奥迪A3的全面“瘦身”，宝马的1系则有“针对性”的多，或者说明显的多。

后驱没有了，三缸也来了，配三缸的还是6速手自一体。问题是空间也不算突出，仅仅2670mm的标准紧凑级车尺寸。

这配置放任何一个合资品牌都不敢喊出近20万的官价，宝马有点自信过头了。事实证明，即使后来放低了身价，宝马1系的销量也很一般，大概只有奥迪A3的一半左右。

BBA之中最后一个跟进的是奔驰，毕竟入门紧凑级，省还是得省的，不过“吃相”得吸收一下前人的教训。

首先奔驰A级长轴距轿车仅推出三厢版，两厢奔驰A级继续坚持进口身份。既然玩情怀、乐趣有进口版撑着，A级三厢就肆无忌惮的加大了。

A级长轴距版逼近1.8米的宽度，以及2789mm的轴距，几乎是一台准B级车的尺寸。这点比奥迪A3、宝马1系这两位前辈要做的更加彻底。

另一大优势就是颜值，这也是A级长轴距车型在上市之初被称为网红座驾的原因。不过这个很大程度上是沾了奔驰品牌的光。

毕竟这一代的奔驰车型自全新一代S级开始，全系车型的颜值水平跟奥迪和宝马拉开了一定差距（个人看法，萝卜白菜各有所爱）。

作为入门级车型，自然也是有样学样，外观和内饰的设计跟着大哥们来就行了。

另一方面，奔驰也吸取了宝马的教训，虽然排量降到了1.3T，但依然是四缸机。

配置方面，虽然乍看起来，高功率版的1.3T车型的超大双屏联动以及全LED大灯虽然诱人。但是等上市久了以后，标准功率版的入门级车型依旧还是走进了更多人的视野。

毕竟外观和内饰的设计基础还是在的，而且价格确实要香很多。大空间、奔驰品质这两样杀手锏做保障，度过刚开始的舆论风口之后，基础配置水平其实也还是过得去的。

不过最没法绕过去的一点，是奔驰长轴距版的后悬挂结构。作为一款豪华车，后扭力梁悬挂确实让A级三厢一开始饱受争议。除了顶配的2.0T车型标配全独立悬挂之外，高低功率的运动版车型也能选装后独立悬挂。

8300元的选装包，包括后多连杆独立悬挂，以及全套18英寸的AMG轮毂。考虑到奔驰原厂的调校，这样一个定价也算是中规中矩，至少给纠结底盘的消费者一个填补的机会。

总之，奔驰再次证明了目前这一代奔驰车型强大的品牌号召力，领先同级的外观、内饰设计和质感，自信地向市场叙述着何为一款豪华车应有的气质。随着终端的优惠逐步放开，奔驰A级长轴距轿车的月销成绩已经突破了6000台，半年的总销量也已经很接近奥迪A3的水准了。