此模型图可以看出哈弗在汽车智能生态系统打造上的想法和尝试。

蓝图不错，但官方大量介绍是围绕影音娱乐、智能导航、智能语音、各种小程序等应用，仿佛那就是智能生态了。

说实话，这更像是汽车产品的各种小功能升级。希望这只是哈弗用来推广新品H6的产品卖点，而不是长城当真以此为汽车智能生态化的战略方向。

为什么这样说？因为按这种思路，搭建出来的用户智能生态系统只能是“伪生态”。

目前车企依然有强大的“产品为中心”思考惯性，将汽车当作智能车联生态系统的2C入口中心，这种定位看似理所当然，恰恰是极大的误区。

以用户为中心的生态中，无论互联网或物联网（车联网也是物联网的分支之一），2C的连接中枢只能是离人最近的手机平台（或许未来会出现比手机与用户更贴近的设备），其他智能设备的定位基本只能是外挂和镜像。

在车企的智能用户生态系统中，汽车很难脱离或超越手机成为用户应用的生态平台。车企把各种应用一股脑地往车上集中，以各种车内操作大屏的物理集中、来代表所谓的“生态平台构建”，只能是一厢情愿。

说到底，车企也好、用户也好，对于双方来说，真正有核心价值的汽车智能生态体系，必然是要围绕用户为中心的全周期汽车消费服务来构建。

1、最底层是用户生态构建的核心商业基础，即车企的全周期资产运营解决方案体系。车企将新车消费、售后维保、保值回购、置换新车、出行服务包等用户全周期汽车消费核心诉求，进行统筹规划设计，并进行相关线上线下服务资源的整合匹配，从而为用户提供更高性价比、更省心便捷的全周期消费体验。车企也由此形成全周期用户服务的盈利体系，这是构建用户生态的根本目的。

2、中间层是车企对用户的服务通道，需构建新型的C2C用户服务运营体系。由成千上万代表车企的C化的“品牌顾问”，渗透在消费端，通过一对一的服务承接方式，为用户提供更贴近、更人性化的周到服务体验。车企也由此实现自身与用户的紧密连接，并真正地掌握自有用户的运营数据，为智能化生态运营提供支持。

3、最前端是用户应用入口层，手机端因为与用户更紧密贴身，必将还是最主要的应用平台。当然，与汽车使用动作相关的一些智能应用入口，该在汽车端的还得在汽车端，手机和汽车并不构成竞争关系。因为在前两层已经非常坚实的情况下，前端应用层入口并不是战场，只是水到渠成、便利用户的触点而已。

因此，那些看起来被隆重介绍的影音娱乐/导航/停车/生活服务等功能，以及集成了多种应用的汽车内智能应用，远远不构成用户服务的核心价值，更不是智能用户生态系统的本质。对于那些手机移动端已经相当成熟的功能应用，车企完全没有必要大费周章再搞一遍。

如果没有底层商业体系、中层服务体系支撑，前端那些应用系统的打造，既不能给车企带来收益，也很难说可以给用户带来什么到位的智能体验，那就很鸡肋了。