这台车，或许是我在整个沃尔沃家族里最熟悉的一台。

原因是去年我曾得到「半年使用沃尔沃全系车型」的机会，而 XC90算是我驾驶时间最长的一台。亦如之前已经多次论述过的一样，一台全尺寸的7人SUV应当具备的所有因素，似乎沃尔沃XC90都能很好拿捏在手里。

今年，XC90终于迎来改款（并非换代）。惊喜的是：即便我带着日常的「无高配恐惧症」试车，这台R-Design似乎也能一下打消了我所有的顾虑。

大家可能还记得以前沃尔沃的高性能版本的名字叫Polestar，后来自从该品牌独立出去以后，沃尔沃所有的运动版本都改名叫R-Design。

我觉得如果选择了R-Design，就必须让蓝色成为他最合适的外衣——骚气到不行的蓝色。关于「这么大的SUV用蓝色会不会不妥」的疑问，在见到实车以后就不复存在。不论是车水马龙的夜晚，还是安静祥和的早晨，一台蔚蓝色的沃尔沃始终稳重，气定神闲。

至于如何分辨一台沃尔沃是不是R-Design，只要有两支银色的耳朵就是。

R-Design配备了高低可调的空气悬挂，可以在四驱模式下（40公里及以下）切入高悬挂状态（与高配一样）。

车身的传感器还有360雷达影像一个都不少，对于这个尺寸的车而言是非常有必有的，我曾经说过「这是一台什么级别的驾驶员，都能够在上车半小时内熟悉车身的尺寸以及驾驶距离边界的车型」。

哈曼卡顿的音响系统虽然没有宝华韦健那么招摇和霸气，但相比动不动就配置全车Bose的品牌，我觉得哈曼卡顿更加优质和实用，在车载音场的控制里算得上优秀。

另外就是关于安全的选择，沃尔沃对于全系车型都没有把安全配置：例如ADAS或者各种L2级别的驾驶辅助系统减配掉，这点确实值得称赞。

最近在网上疯传的一条关于沃尔沃在路口主动避让电动车的视频，也确实足以说明沃尔沃对于主被动安全方面的建树——反应速度和准确率不提，单是看驾驶员在过后才突然意识到车辆在主动避让就已经让人心生好感。

希望改款的部分能够优化「第三排与遮阳帘工作打架」的问题，另外就是希望原厂能够提供后窗以及后侧还有尾窗的原厂隐私玻璃（很想看看原厂的颜色到底有多深）。

当然，如果在2.0版本的内饰能把空调的部分按键恢复实体化，也能有效减少触摸屏上指纹痕迹过多的问题。

总的来说，现在的价格购买一台沃尔沃XC90确实划算——因为在同价格，实在并没有更多尺寸和配置都更接近的产品。