这个不可以没有BMW 3系的夏天,是什么样的?


这个夏天,有点儿不平凡。

连日的潮湿和炎热,似乎让每个人从里到外都狂躁不已。

00后们,在狂追《亲爱的,热爱的》,纷纷要当“现女友”,还掀起了电竞新浪潮。

“乐队的夏天”在无数人热泪盈眶着跟着一起嘶吼着“忘了吧那摇滚乐,奔腾不复的年代”中,直击内心:“虽然一代人终将老去,但总有人正年轻。”


无数的中老年人放下了手中的PPT,不再去跳广场舞,无心顾及熊孩子们未写完的作业,而是拿起手机,迅速集成了史上人数最多的“夕阳红粉丝团”,让周杰伦成功拿下了微博超话明星榜的冠军。用事实证明“你大爷永远是你大爷”这句话是多么的正确。

是的,你大爷永远是你大爷。

就像是 宝马3系,不管怎么变,都是这一级别的标杆一样,宝马全新一代3系也不例外。

因为论豪华和运动的均衡,没人能超过它的50:50。


人生为什么绕不过3系?

有人曾经说,人生总有一台绕不过的3系。

我觉得更多的是绕不过那台曾经的E46吧。从1975年宝马3系E21诞生起,到如今的G20(标轴)/G28(长轴),这7代宝马3系,让我们国人最难以忘怀的是2004年作为宝马首款合资车型的E46。

因为就是从那一刻起,合资后最低价格不到40万的E46,让宝马真正地走进了中国百姓的家庭,也让国人感受第一次感受到了来自德国的豪华品质,所以这台3系肯定我们都绕不过去,因为它是那个时代的ICON。


绕不过去就不绕的全新3系

在天津V1赛车场第一眼见到它时,它跟上一代F35还是一眼能看出来不一样的。

摆在我面前的是一台M运动曜夜版,车头被压得更低,带有智能降阻的黑色双肾格栅,眼角更开阔的天使眼,尾部的L型尾灯以及双边双出的排气,一副英姿飒爽的俊俏模样惹人爱。



全新第七代3系标轴版尺寸4709/1827/1442mm,轴距2851mm。长轴版为4829/1827/1463mm,轴距2961mm,是BBA三驾马车里轴距最长的车型。虽然很多人鄙视加长,但是又有几个人不喜欢大空间呢,特别是面对匮乏的车牌资源的当下。当然,如果依然放不下,怀念纯粹,还可以选择标轴版的。


50:50的前后配重,短前悬,稍微有点儿变化的霍氏弯角等等,这些依然未变。


其实,这些都不足以大到让你绕不过去,下面这些才是真正让你绕不过去的,特别是对女生来说。


1.足够高级感的内饰

前几代宝马也许是太注重驾驶乐趣,可它的内饰总是遭人诟病,说它不够高级,不够豪华。但这次它借用了5系和7系的设计风格,所以当你打开车门时,扑面而来的,没错,是高级的味道。


首次配备了智能感应氛围灯和全新动感形态迎宾光毯。


内饰的皮质用料,碳纤维面板和整体设计,都做到了3系史上最好的水平。


宝马全新一代3系这次的配置丰富程度,令人乍舌,光标配就多达18项。



车内最抢眼的是标配的两块液晶屏,12.3英寸全液晶数字显示屏和10.25英寸中控触屏,其搭载的第7代BMW iDrive人机交互系统是这台新3系的亮点之一。


首次配备了“BMW智能个人助理”,该智能化人机交互系统可通过语音实现车辆信息查询和控制操作,包括调节空调温度,设置导航等等,只需要“你好,宝马”。一定程度上,可以让驾驶者不再为琐碎的小事分心,而更集中于驾驶。


如果非要让我说内饰最喜欢的一个设计,那绝对就是这代宝马3系单独为中国市场开发了全新的舒适座椅莫属了。它将座椅填充物厚度多增加了20mm,没有想到居然让乘坐舒适度居提高了好几个档次。无论是在赛道上激烈驾驶,还是在高速公路上长途狂奔,柔软的座位都让你不会感觉到疲惫。


另外,后排头枕也额外增加软枕设计,提升了后排乘客的乘坐感受。无论身处何地,都觉得有人百般呵护着你。

当然,如果非要让我找出3系的一个缺点,那么就是这个过于粗壮的方向盘(也许男生觉得还行),这直接影响了我赛道的成绩,打方向时,我确实吃了不少亏。当然3系的指向精准一向是没挑的,只是我的手总有些握不住方向盘。


2.科技改变生活的几个亮点,让菜鸟秒成驾车高手


这代宝马3系上的科技配置的确让人打开眼界,而是很多配置都是从更高级别的7系下放而来,足够证明宝马对这款宝马3系是有多么地重视。特别是其中的几个非常创新的小心思,绝对直击你的内心,特别是对刚刚开车的你,或者为事业打拼的你。


50米自动循迹倒车

不得不承认,这项技术让我看呆住了。当你7拐8拐不知道怎么驶入了死胡同时,却不知如何倒车出去。那么这个功能就是你的救星。这时你切换倒挡,然后点击中控的倒车辅助按钮,这时候就可以解放双手,松点儿踏板,车辆就会自动沿之前的行驶路径,在车速低于35km/h的情况下,沿路倒回去!要记住,只有最后50米,在它的屏幕上有距离提醒。当然,这50米足够让你脱离困境,而且自动倒车,不用手握方向,是不是帅的一塌糊涂?





L2级自动驾驶辅助系统

你可以选择自适应巡航按钮,选择时速和跟车距离,不用担心途中插车,遇到危险会自动为你减速和刹车。也可以切换到自动驾驶功能,车辆就会跟随前车行驶,暂时解放你的双手吧。


  为了实现 L2级自动驾驶,新车一共布置了24个雷达传感器,所以它不仅能进行上述功能,还可以自动泊车,实现全自动驶出和驶入车位操作。


终于可以不用带车钥匙了

3系可以实现手机APP开启车门,终于不用在担心没带钥匙了,毕竟手机肯定是不会忘记带的。但目前只能支持三星和华为手机。


动动手指就搞定的手势控制功能

手势控制功能当然也是宝马的独门绝技,我们在5系和7系上介绍了不少,在空中用个手势就能控制一些功能,跟魔法一样。如今它也用在了最新的3系身上。





所以其实要感谢BMW CLAR平台,因为7系是首款诞生的豪华车,那么同平台的技术移植给3系,易如反掌,真是把什么好的都给了3系,所以怎么能绕的开?


50:50它依然是那个BMW


有人说,上代F35加长了轴距,不再是“充满驾驶乐趣”的BMW,少了它原本的灵魂。Bimmer们就是这么的挚爱,哪怕一点点改变,都觉得不那么纯粹了。


但是,又有人说,“3系最令人怀念的是上一代,最值得拥有的是这一代,最好的永远是下一代。”


一代代BMW 3系走过来,这44年来的不断改变,又有谁能说眼前这台G28就不如E21,E46,E90呢?只是,随着时代的变迁,BMW 3系变得越来越豪华,越来越更适合更多的人驾驶了。


在动力方面,也许很多人觉得还是上代那台2.0T四缸涡轮增压发动机,有些失望。虽然325i和325Li的最大输出功率与现款320车型相同,184马力,但峰值扭矩提升了30牛•米,达到300牛•米。330i和330Li车型的最大输出功率为258马力,峰值扭矩400牛•米,搭配的都是8AT。


也许这些还不够能证明它依然是bimmer心目中的那台BMW 3系,但从以下的数据中,又可以深刻感知,这代3系是有种要做成宽体低趴跑车的节奏:车身刚性整体提升25%、底盘局部提升50%、车身重心降低10mm、前轮轮距增加52mm、后轮轮距增加27mm。


这种印象一直在V1赛道中设置的比如金卡纳比赛,比如麋鹿测试,比如赛道体验中,不断地被刷新。


无论是高速攻弯,还是金卡纳中的竞技,这代3系的操控性依然保持着它应有的水准,没有丝毫的拖沓,动力随叫随到,酣畅淋漓。


以至于,玩的兴起的我,意外地成为了全国媒体试驾中唯一获得下赛道竞技资格的女选手。这份荣誉绝对是BMW 3系带给我的,因为它的完美操控,它的武装到牙齿的科技装备,都让我在能够在每个弯道信心倍增,只需要专心驾驶即可。


这代3系,NVH表现得与以前不一样,以前总能觉得轰鸣声不断入耳,而这一代安静地以为你在一个封闭的空间里,可以尽情享受哈曼卡顿音响带来的天籁之声。这都得感谢这次的3系不遗余力地在A柱内加入了泡沫填充,引擎盖上的隔音棉,声学风挡玻璃,米其林静音轮胎等等。


如果问,它到底有什么不一样?我想说,确实它变得舒适了很多,更适合更广的人群去驾驶它,去拥有它。


LadyMaMa有话说


说实话,我不是一个Bimmer,但却丝毫不妨碍我喜欢BMW 3系。我们的成员有E46,E90的车主,坐着她的E46去参加新3系发布会,仿佛自己坐在一个时间机器里穿梭一般,心情竟然是万分激动的。


说句实话,作为一个中年老母亲,能让心情激动的事情近些年来没有几次。


一次是艰难的生下了闺女;

一次是2017年看那部《缝纫机乐队》,最后燃爆了的千人合唱;

一次是看到“乐队的夏天”里头发已白听到盘尼西林翻唱《new boy》而情不自禁,潸然泪下的张亚东;

而这一次,则是宝马全新一代3系。


对于宝马品牌来说,3系的重要性不言而喻,它是BMW 创造一个个神话的开始,更是BMW不断进取的基石。以前很多人都觉得它虽然操控好,但不如竞争对手豪华。而如今,它的豪华,它的科技,有目共睹,超越了同级,所以,标杆还是标杆。



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车系: 宝马3系
标签: 评测体验
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