汽车产业变革洪流滚滚，车企、科技公司、出行平台等各方主体积极参与其中，纷纷布局自动驾驶、智能网联、共享出行等赛道，各种研发、投资、并购、合作等动作眼花缭乱。随着头部玩家陆续推出Robo-taxi（智能驾驶出行）服务，未来汽车产业变革趋势和竞争核心已经清晰。

结合对国内外汽车产业发展路径和头部玩家们的业务布局研究，我们可以判断：随着技术发展和用户需求的双向作用，尤其是智能驾驶和共享出行的发展，Robo-taxi产品和业务正是各方主体布局的集大成者，代表汽车产业的长远发展方向。汽车产业必将由产品制造主导，走向智能驾驶出行服务主导。

Robo-taxi系统作为智能驾驶出行商业模式的中枢神经，是一个软硬件结合的体系，将是车企未来竞争的核心。车企在硬件方面拥有决定性优势，布局Robo-taxi系统和出行业务是软硬件一体化发展的必经之路。

国际车企优先发展Robo-taxi系统的智能驾驶和智慧出行技术研发，并通过参与出行获取技术测试验证，积累数据构建模型。个别头部玩家甚至已经推出区域性Robo-taxi服务。国内车企表面看上去系统技术与出行业务齐头并进，实则仍未建立智能驾驶与出行平台的有机结合，目前在智能驾驶出行方向的发展中相对滞后。

车企由汽车制造商向智能驾驶出行服务商转型的路线如何规划，如何发挥现有资源优势，实现系统研发和出行业务的有机结合，需要依次跨越短、中、长期三个阶段，即：制造商介入出行阶段，主营汽车生产销售与出行业务独立发展阶段，最终通过整合发展阶段实现制造商向智能驾驶出行服务商的转型，我们称之为车企出行路线图。不同车企需准确定位自己在出行路线图中所处位置，确定今后不同时期的发力重点和发展策略。

车企出行路线中的三个阶段对于车企实现由制造商向智能驾驶出行服务商转型的过程具有不可或缺的价值和意义。

阶段一，介入出行，辅助主营业务

车企的身份仍是制造商，主营业务是汽车的生产和销售，在全球及国内车市不景气的大环境下，适当介入出行的价值包括：①有效去库存，保护新车产能；②二新车跑旧，借二手车出口进一步释放产能；③利用使用权交易闭环经营，圈住售后服务和金融保险收益；④低龄二手车出行运营，守住二手车残值，掌控定价权；⑤应对国家双积分政策。短期介入出行阶段的核心目标是辅助车企的主营业务。

阶段二，独立发展出行，反哺技术系统研发

认识到未来汽车产业的发展方向，车企纷纷布局出行，或另起炉灶自建出行平台，或与滴滴等大平台合作，但这个阶段的核心价值并不是多卖几台车，而是独立于主营生产销售业务发展。

车企通过布局出行业务，实现技术验证、数据积累、模型构建，进而反哺到Robo-taxi系统产品的开发和应用，毕竟这才是未来竞争的核心。同时，借由出行实现用户出行习惯养成，奠定C端争夺战的基础。以丰田为例，其投资多家出行平台主要是探索e-Palette智能驾驶平台和Tanslog调度系统的应用，以及运用MSPF平台的数据分析提供定制服务。

阶段三，整合发展，转型水到渠成

未来的出行服务，本质上应该是B2C的，滴滴和Uber的C2C模式只是汽车产业转型空白期的出行过渡方案。B2C的出行市场，这个B除了车企，还有两个强有力的主体参与竞争，一是类似华为和华人运通的系统集成平台，二是类似滴滴和Uber的大型出行平台。

但这场革命终究是由智能硬件主导的，没有汽车智能硬件的突破，出行成为不了一个伟大的事业。目前看，车企在这场竞争中拥有天然的优势。

随着车企Robo-taxi系统技术和产品的不断成熟，智能驾驶和智慧出行将是有机结合体。当Robo-taxi系统和新一代汽车的软硬件一体化整合后，车企要在智能驾驶出行领域掌、控话语权，仍需要考虑与智慧交通和智慧城市等基础设施的集成连接。

智能驾驶出行的落脚点是服务，服务就涉及C端用户的获取和运营。只有打通了车企Robo-taxi系统和出行服务后获得的用户，才是车企的真正用户，否则只是为出行平台的用户服务。同时车企成熟的4S网络资源被赋予新的职能后，能够更好地服务用户智能驾驶出行生活，建立车企独有的竞争护城河。

智能硬件主导的软硬件一体化，传统资源与创新模式高效整合，车企向智能驾驶出行服务商的转型将水到渠成。

智能驾驶出行是汽车产业发展的大势所趋，其体量远不止万亿美元。

未来之争将由掌握智能驾驶出行软硬件一体化的主体主导！

车企出行之路刚刚起步，找到正确的路线图极为重要，以免偏航。