日前，某外媒曝光了 雷克萨斯LS氢燃料版的路试谍照。路试车虽然遮掩非常严重，但仍可以清晰看出其轮廓，整体造型与现款在售LS基本一致。通过谍照可以看出，LS氢燃料版的前大灯组、雾灯区域、进气格栅、外后视镜、尾灯组、后包围圈底部等基本都延续了现款LS的设计。由此可以推断LS氢燃料版并没有在外观造型上大做文章，而是将调整重点集中在动力总成方面。新车或将于2020年底亮相并上市，将成为雷克萨斯首款量产氢燃料车。

新能源车的未来走势虽然没有完全尘埃落定，但氢燃料车成为主流或者主推类型或将成为大概率事件，全球各大车企都在积极布局。当然，任何新生事物的出现都将面临复杂的各种挑战，氢燃料车也不例外。当下，或者未来某一段时间，氢燃料车将面对“三座大山”的压力，加氢站的协同布局、高额的制造成本、特定环境的完全问题。解决“三座大山”就是氢燃料车崛起的过程，否则只会无限期推后。

其实丰田早在上个世纪90年代就已经开始着手研发氢燃料技术了，经过20多年的研发与沉淀，已经掌握了相对成熟的相关技术。作为丰田首款氢燃料车的丰田Mirai，于2014年投放海外市场，已经取得了初步成效，至今累计销量约6千辆左右。对于Mirai发展而言，最大阻力不是自身技术，而是使用便捷度和购车成本，只有更多车企推出更多氢燃料车，才能真正加速氢燃料车的发展。

此次曝光，关于LS氢燃料版动力总成的相关信息较少，可以参考2015年雷克萨斯在东京国际车展上亮相的LF-FC概念车。LF-FC概念车作为现款雷克萨斯LS的雏形，在亮相之初，已经提及到未来量产车型所搭载的氢燃料动力总成，具备一定的参考价值，不妨了解一下。

LF-FC概念车的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐、交流电机组成，并搭载一套全轮驱动系统，前轮配备两个完全独立的轮毂电动机，后轮配备一个电动机。行车电脑根据实际路况需求，可以智能调节每个车轮的驱动动力，以提供最佳行车质感，以及综合动态操控性。

雷克萨斯高管Alain Uyttenhoven曾这样表示：我们已经掌握了制造燃料电池的技术，唯一挑战就是，如何让燃料电池车具有一定的性能表现。LS作为雷克萨斯的高端系列，既然可以实现量产，足以证明雷克萨斯在技术上又有了新的突破。

LF-FC概念车驱动模式分为两种，一种为巡航模式，氢燃料电池组发电，从而驱动电动机，同时为蓄电池蓄电。另外一种为加速模式，蓄电池和氢燃料电池组共同为电动机提供电量，从而驱动车轮工作。值得一提的是，已经在双擎车型上使用的动能回收技术也将应用于全新氢燃料动力总成，可以提供更长距离的续航里程。

在某种意义上，D级车的价值不是自身销量，而是造车意识、最新技术的展示，从而提升品牌含金量、扩大品牌影响力，然后带动其它车型更好的发展，S级在这方面表现得最为淋漓尽致。很显然，雷克萨斯将其最精华的技术押宝在LS身上，目的就是更高层次的塑造品牌张力，同时提升LS自身的形象价值。LS氢燃料版的出现，能否撼动奔驰S级的行业地位？能否改变豪华D级车的市场格局？撼动S级地位确实是一件极其艰难的事情，因为除了技术，还有更高层次的文化属性。但就新能源发展趋势而言，未来改变D级车市场格局的可能性是存在的，你认为呢？