对于汽车圈有一定关注的消费者势必都有听说过阿尔法罗密欧，都有听说过Giulia这款车，但与Giulia同平台下的SUV Stelvio你又有没有过了解呢？不要紧，聊到Stelvio，不得不提起的便是在前段时间里关于它的一些销售层面的信息，国五清库5.8折着实让不少消费者都动了心。与Giulia同平台的它，在大幅度降价促销之时，Stelvio究竟会是惊艳还是不堪？文章里会有你想要的答案。

颇具底蕴的家族式外观

看到Stelvio的第一眼，即使你此前并没有了解过它，你也能从它那能够追溯回上世纪50年代的倒三角形，认识到它是一台阿尔法罗密欧。从前脸的设计层面而言，Stelvio保留了大量Giulia身上的元素，给人的感觉更像是一辆经过加高处理过后的Giulia。就运动氛围的表达以及整体外观给人的好感度而言，Stelvio还是做得十分不错的。此外，值得一提的是，Stelvio是为数不多的采用侧牌照框的SUV车型，给到人的新鲜感是充足的。

Stelvio的车身尺寸其实并不小，长宽高分别为4687/1903/1688毫米，轴距为2818毫米，与同级别的竞争对手基本处于同一水平线上。与之有些相矛盾的是，Stelvio在实车观感上给人的大车感并不强，反而会是比较灵巧、精致的那一类，这也与阿法尔罗密欧的设计手法有所关系。尾部的造型同样有着浓浓的家族式风格，下方那两个粗狂的排气管口会是亮点之一。

用料、设计跟上步伐，做工仍是短板

与外观相一致，在内饰部分Stelvio也与Giulia有着极高的重合度，仅在一些细节之处有着不一样的设计。就Stelvio整体车厢给人的观感而言，像运动氛围的营造、线条的搭配运用、中控台上方的用料乃至整体的配色等等，都能给到人档次感、高级感，不失为一个豪华品牌该有的气质。但只要你仔细的去细究就能发现短板所在，按键的手感、细节的接缝、塑料件的处理等等，都对不起其作为一个豪华品牌该有的做工细节。

虽然在细节做工层面有着诸多的吐槽点，但关乎于驾驶层面的配备，例如方向盘，却是可以收获好评的。尺寸小巧之余皮质较为细腻，并且整体的握感十分出色，配合上换挡拨片以及战斗范儿的方向盘启动按键，阿尔法罗密欧的精髓就在于此。

Stelvio并没有用时下十分流行的全液晶仪表盘，而是传统的中央显示屏加两车炮筒式的机械指针，整体的信息布置以及一些细节设计都做的不错，例如静止状态下垂直的指针等等，通过仪表盘亦能让人获得一定的驾驶欲望。

8.8英寸的车机屏幕在2019年看来尺寸不算大，但好在对于反光的抑制做的比较不错。此外，在功能层面，Stelvio的车机也仅仅是能满足一些基本的多媒体、蓝牙连接等等，更先进的车机互联网等相关功能并没有出现。

舒适和空间从来不是卖点

Stelvio的前排座椅，除了那头枕上的印花Logo能给人好感外，剩下的就会是良好的包裹感以及支撑感了，偏硬的座椅并不会给到你过多的舒适感。座椅能够调节到一个相对较低的位置，也符合其作为一辆运动定位车型的身份。

后排，空间和舒适从来不是阿尔法罗密欧的卖点，自然也不是Stelvio的卖点。乘坐感受偏硬、靠背偏竖直，空间也仅仅是够用的水平，整体后排的乘坐感受仅仅算是及格。但值得表扬的是，后排空调出风口、全景天窗、后排双USB充电口等基础性配置它还是给到了你。

后备箱的平整度会是让人出乎意料的地方，并且第二排座椅支持4/2/4比例分折放倒，能够带来更多的空间组合。此外，电动后备箱的配置在低配车上亦存在，给个好评。整体后备箱空间会是实用性的一大体现所在，也是其作为一辆SUV有着最高的体现所在。

动力总成与Giulia一致

Stelvio共有三套动力总成可供选择：

2.0T涡轮增压低功率版（最大输出功率200马力）\2.0T涡轮增压高功率版（最大输出功率280马力）2.9T双涡轮增压（最大输出功率510马力），全系匹配8AT自动变速箱；

其中2.9T版本为著名的四叶草版本，但考虑到实际的销量担当以及消费者关注点大多都集中在2.0T版本上，故我们会以2.0T版本做一个驾驶感受的描述，供大家进行参考。

有趣、响应快，运动味道十足

驾驶部分会是我认为的这辆Stelvio最具魅力、最具竞争力的地方。以一辆SUV的身份来看它，前中置的布局让它和市面上大部分的SUV车型都不一样，并且得益于阿尔法罗密欧的调校，让它的驾驶感受显得尤为特别。

1：轻。方向盘、油门踏板、底盘动作等等都围绕着一个轻字，这与我们传统印象中欧洲车的厚重有着根本的区别，尤其在底盘动作部分，轻量化所带来的动作轻的效果，并不会让人感受到单薄，质感仍会存在，这是它的厉害之处；

2：稳。稳可以表现在整体感强这一点上，车身的跟随性十分出色，从大脑到手再到方向盘再到车身，整套动作似乎没有任何的延迟，这在一辆有着一定重心高度的SUV车型上，这样的体验一定称得上特别。

3：快。快则可以体现在动力系统的响应、操控给人的感受这两点上。动力系统的响应能兼顾平顺度和速度快，值得肯定。操控给人的感受没有拖泥带水，足够的迅速高效。

缺点呢？我们也简单明了的和大家说说：

1：刹车。刹车踏板的逻辑、刹车系统的实际工作效率都让人有些失望。刹车踏板前段的反应不够灵敏，和整体的驾驶感受对比起来有些脱节。刹车系统整体的工作效率并不高，刹车成绩也算不上好，甚至在运动性定位车型里，比较差；

2：NVH。虽然对一辆运动定位的车型而言，NVH的要求不能过高，但考虑到它实际的品牌效应以及终端售价，它的NVH表现十分一般，尤其对于发动机噪音的隔绝而言，对，是发动机的“噪音”。在发动机声音不够浑厚不够好听的时候，你的NVH并没有出来打圆场。

5.8折买不买？需要勇气

在国五以及国六的过渡期间，可能4s店为了清理库存，打出了Stelvio 5.8折的优惠，这样的优惠幅度也让不少消费者都动了心。就我个人而言，我认为，即使是5.8折，还是需要一定勇气的。不得不承认，在这个价位里，它的驾驶感受已经秒杀了绝大部分的SUV，甚至不少的轿车都不是它的对手，运动、操控都能得到很好的体现。但空间、可靠耐久性、做工、后期维护、保值率等等等等，你需要勇气去面对。

总结：关于Stelvio的解析我们就说到这里，对于这辆“偏科生”，你有着什么样的看法呢？欢迎各位在评论区里积极给我们留言，我们也会第一时间和大家进行互动，听取大家的建议和观点！