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 车主：马先生

 年龄：26岁

 驾龄：6年

 车龄：1个月

 车型：2019款 一汽 大众速腾280TSI DSG旗舰型

 一句话车评：真正强大的对手，并不是能力太突出，而是没有任何破绽。

在今年节后不久，新一代一汽大众速腾终于上市，手握十多万元的我将换车计划提上日程。而高配的旗舰版以19万元姿态亮相时，身边的朋友和我都认为这个定价有点自负。在一时间各大媒体的测评报告出炉后，特别是在这代车型改回独立悬架后，我就看准了它，速腾依旧是我心目中的那台“神车”。

不少媒体在给出好评的同时，都说到了新一代速腾定价过于自信的问题。大多数速腾的车主并不会选择指导价19.19万元的旗舰型，我也无法忍受纯代步用途的低配车型，即便是对操控和动力没有高要求，但自己的座驾开起来一定要舒适，用起来要是一种享受。才上市不久的天价速腾让人不得不冷静下来，多出的几万元咬咬牙也能够着，也相当于少去国外旅游几趟，但凡事儿都不要和钱过不去。

究其原因，还是因为读书那时的速腾情节，要知道一汽大众在2006年推出的速腾 1.8T 自动豪华型，对于紧凑型轿车来说超过20万元的售价，不说能不能买套房，在当年的车市中也是无出其右。不过，速腾的表现超出了大家的预期，扎实的行驶质感，厚实的内饰用料，以及摸着都能感受到分量的钣金件，都奠定了速腾被捧上神坛的基础。

在我还没有考上驾照的10年前，清晰地记着不少出租车公司开始换装1.6L的手动速腾。即便是售价高达13万元的速腾低配版，在拉开车门坐进后排的瞬间，相比老捷达出租车都是领先一个时代的飞跃，配合出租师傅流畅娴熟的换挡技巧和风骚的走位，让我真切地感受到速腾厚实的行驶质感和优异的操控表现。

今年7月即将迎来国6排放标准的全面升级，新速腾的热度也逐渐褪去。从开始4S店展车一到便人潮涌动，到最后销售顾问主动打电话说明优惠情况，最后还在顶配的速腾与低配的迈腾之间纠结不已。

购车的心路历程令人刻骨铭心，330TSI的2.0T迈腾虽是低功率版本，也仅有一万元左右的价差，而有新速腾的旗舰型近8.5折的优惠，明显后者更香。恰巧，4S店还到了一台选装了丹拿音响的旗舰型，对于买个降噪耳机至少也要宝华韦健的挑剔耳朵来说，我们的缘分算是到位了。

新速腾终于用上了大众最新的MQB平台，在看车时销售还在不停地向我介绍这代车型叫LongWheelbase的寓意，针对中国市场进行轴距的加长，换来充裕后排空间的新速腾，可以说是诚意满满的换代。

全新的设计语言也让新速腾更显年轻，锋利的立体车身腰线尽显大众的钣金工艺，旗舰型18英寸大脚满足了颜控的视觉需求，也让整车看起来更高级更有气场。

8个扬声器的丹拿音响和10.3英寸的液晶仪表是最能展现旗舰型“速腾王”的地位，其实我对这套音响系统略显失望，本来也奔着丹拿的旗号，想到只有8个喇叭也不能要求太高，但音质在同价位车型中算是出彩。全液晶仪表的显示效果细腻，在夜晚还带来了满满的高级感。

座椅加热功能在我们南方基本上没什么用途，除了家里领导的来月事在开着开空调的夏天需要温暖。而座椅通风功能在炎热的夏季不会因为驾车而打湿了背部，令人感到清凉和干爽。得益于全景天窗，新速腾的后排空间表现让我很满意，无论是坐姿还是舒适度都挑不出什么毛病。

旗舰型还配备有10色的内饰氛围灯，可以手动选择也支持自动点亮，在晚上对营造非常出色。而且在选择好颜色后，中控屏以及液晶仪表盘的主题颜色也都会同步切换，在夜间驾驶新速腾也令人心情愉悦。

这台顶配车型除了越级的舒适性配置外，还有不少主动安全功能，主动刹车系统和全速域自适应巡航在交通高峰期的环线上十分好用，即便车辆刹停也不用进行干涉。不过，车道保持功能并不好用，只要没开启转向灯进行并线，新速腾会不时地拽你一把，力道不大但会影响行车安全。

新速腾开起来是一部很称职的座驾，驾控感受上没有什么特别突出的地方，易于上手。转向的手感轻盈，车尾的表现也很灵活，让整部车少了几分老速腾的沉稳，而1.4T动力系统较强的扭矩爆发感受，又多了几分动感与活力。这套成熟的动力系统有着高效的动力匹配，即便不用刻意控制，百公里油耗能轻易做到7L左右。

也许有些人会觉得优惠后不到17万元的价格还是太高了，但新速腾对于我来说，不仅是因为其他品牌车型没有它的全面和均衡，而且也圆了年轻时的一个心愿。

完