一台很高级/很商务的别克。

【空间感受】 三款车中最大的车身尺寸，赋予了GL8优势足够明显的空间基础。其次，整体座椅的布局、储物空间的安排，也摆脱了美系车的粗枝大叶、不修边幅，能看到许多巧思的注入。钢琴漆、木纹饰面、真皮材质的搭配，整体风格档次感足够鲜明，而且不失老练。看似平淡无奇，但奥德赛和GM8还真就做不到。

【动力油耗】 2.0T发动机所具备的高动力输出，是GL8最大的竞争优势，堪称同级最佳的“力价比”，也给了年轻气盛一个很好的出口。变速箱相比老款已明显改善。一方面，换挡顿挫不再明显；另一方面，足以将油耗控制在一个可以接受的水平。

【驾驶体验】 在日常铺装道路的行驶中，GL8能够让人感受到别克高端车系所特有的“隔绝感”。这种隔绝，既是底盘对路面颠簸的妥帖打理，也是车身对风噪、胎噪、发动机噪音的有效抗拒。

车辆经过路面颠簸时，你能隐约感觉到震动的发生，但这种震动却发生在离你足够遥远的地方，不会对车内气氛产生破坏。在奥德赛的车厢已水深火热的高速路段，GL8车内却能保持相当程度的得体。音乐音量无需刻意调高，交谈也无需提高声调，一派安然若素、岁月静好。

相比另两款车，它的表现无疑要“高超”那么一些。但考虑到它贵出一截的售价，这样的表现也理所应当。

自主品牌“价格便宜量又多”典范。

【空间感受】 这是自主品牌“价格便宜量又足”的典范之作。一方面，5066毫米的车长、3000毫米的轴距，为车厢实用性与豪华感的营造提供了相当不错的基础；三车中最宽的1923毫米的宽度，也为装备带固定扶手的中排座椅提供了条件。

另一方面，内饰氛围也倾向直观可感的豪华。格纹设计的皮质内饰包覆、横贯中控台的氛围灯、第二排相当舒展的坐姿，第一印象甚至颇有些跨级之感。

【动力油耗】 动力响应没有随踩随有的觉悟，面对油门踏板的催逼，动力往往略有迟疑之后方才释出。对驾驶者来说，这样的表现似乎不够酣畅，但对于乘坐者而言，这样的感受却足够舒适，足够得宜。

【驾驶体验】 这是一辆相当容易上手的庞然大物。动力平顺，转向轻盈，整体驾驶呈现着一种日式的无欲无求。就算没开过这种大车的人，也会在短时间内轻易上手。

具体来说，转向手感服贴轻盈，并预留了恰到好处的虚位，驾驶者不用花费太多力气，就能足够轻松地掌握。这是一辆相当容易上手的庞然大物。动力平顺，转向轻盈，整体驾驶呈现着一种日式的无欲无求。就算没开过这种大车的人，也会在短时间内轻易上手。

一辆不太标准的SUV，一台足够典型的“HONDA”。

【空间感受】 最为袖珍的尺寸、最为低矮的车身、最为短小的轴距，是阻碍奥德赛实用性发挥的重重障碍。但本田堪称魔术般的座椅组合方式、空间利用效率，却让它逆风翻盘，甚至成为今天三款车中最合适家用的一辆。

首先，奥德赛是今天唯一一辆装配扭力梁后悬挂的车型。较小体积的悬挂结构，为车内乘坐、储物空间的排布提供了不错的自由度。车厢内部的设计思路，也延续着本田一贯的实用主义取向。座椅的形式、排布与车辆内部的装潢，都不讲求富丽堂皇的排场，整体贯彻着关于空间的精打细算乃至无中生有。

精打细算层面，奥德赛的第二排座椅支持前后左右全向调节，从而使后排乘坐空间，有了更多种组合及变化。无中生有层面，新车第三排启用之后的后备厢空间，远不像键盘车神批判的那样不堪，行李槽“下落式负一层设计”，更是凭空偷出不小的空间。

【动力油耗】 本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快凌厉。

【驾驶体验】 粗枝大叶的车辆隔音，能将发动机的慷慨激昂传递至车内，调动起驾驶者关于驾驶的兴奋与激情。底盘调校与我们熟悉的大多数MPV不太一样，悬挂动作利落干脆，有着MPV车款难得一见的凌厉。而三款车中最为袖珍的车身尺寸，也赋予了它城市中往来穿梭的自如。4845毫米的车长，相比另外两台车长超过5米的庞然大物，在立体停车场、老小区等特定环境中，确实方便了太多太多。对驾驶者来说，奥德赛无疑是今天三款车中最好开、最带感的一辆。

隔音和乘坐舒适性是此类MPV的必修课。从这个角度衡量，奥德赛无疑是三款车中最该出局的那一款。车速不用太高，驾驶者的感官就会被一股浓郁的本田味道所充斥。这种味道既是粗枝大叶的噪音控制，也是悬挂动作的直截了当、不加修饰。这样的调校设定放在思域、思铂睿这些讲求运动性的本田身上，还算恰如其分；但放在奥德赛这样一款MPV上，确实存在错位。