这不是一辆解决“温饱”的小型SUV,只因它实现了“全系标配”

前些年汽车市场在国内不断扩大,汽车销量逐年攀升,与人们要实现从无车到有车,解决“汽车温饱”问题脱不开关系。但在汽车从增量市场转变为存量市场、消费升级以及消费群体年轻化的趋势之下,用户对汽车的要求早已不局限于单纯能解决“温饱”问题的实用性、耐用性以及廉价等层面。而是在这些的基础上,还需要有“高颜值”、“高科技”,哪怕是一款入门级车型。

消费者这一系列诉求,与一汽奔腾去年提出的,以“品·智·创造,开心奔腾”的核心价值的全新品牌战略不谋而合。全新战略之下的一汽奔腾,通过产品的全面升级迭代,从而更加贴近用户需求,比如去年推出的,集车联网功能、3D全息影像以及AI技术于一身的T77就是最好的例子。

奔腾的“光影折学”

近段时间,一汽奔腾又给年轻用户带来了新惊喜,那就是在曝光了设计稿、渲染图之后,即引来众多年轻人呼声的全新SUV——T33。在颜值即正义的时代,T33作为奔腾品牌T新系列的第二款车型,传承了新奔腾“光影折学”的设计理念,整体造型富有活力,配合钻石切割的型面设计,相信这是T33最能吸引年轻消费者的杀手锏。

作为一款主攻入门级市场的小型SUV车型,T33显然不可能拥有如T77般诱人的科技配置,但在T33高颜值的外观之下,有着“全系高配”的高品质。奔腾官方将其定义为一款能让年轻用户“玩出界”的SUV,所以,这次新车的试驾,被安排在有着“大西洋最后一滴眼泪”美称的网红打卡点,位于新疆博尔塔拉州的赛里木湖。

“全系高配”,这仿佛是一个自相矛盾的说法,因为按照传统习惯,车企通过逐级精简顶配车型所拥有的配置,从而对产品售价进行层级划分。比如顶配车型有一系列的安全配置、科技配置、车身电器,而精简到最低配,也就是被用户俗称为“丐版”的车型,甚至连价值甚低的前雾灯也会被精减掉。因此,追求车辆功能完整的用户,自不然要花更多的费用购置高配车型。

但是,奔腾T33无论在造型、内饰、智能、装备等方面,都实现了“全系高配”。奔腾T33具有未来感的造型,不仅在于其钻石切割的型面设计,还在于采用具有T系列家族特征的六边形进气格栅,高密度镀铬设计突显时代潮流。而分立在前保险杠两端的旗杆式LED日间行车灯,在一横一纵之间彰显平衡美学。此外,前格栅85颗独立切割工艺呈现的数码雨滴造型,配合进气格栅的曲面变化,让光影的变幻更加丰富。这些展示车辆个性外形特性的配置,成为了T33全系车型的标配。

全系高配不是噱头

在“环、薄、轻、悬”的设计理念指导下,奔腾T33内饰采用云海环抱式内饰造型,环抱的氛围强化了车辆的包裹感。同时通过降低了仪表板的型面高度,给用户带来更开阔的视野,通过采用的搪塑软质仪表板,使得这辆小型车也不会有明显的廉价感。

奔腾T33选用的是D形多功能方向盘,两侧集成音响、娱乐系统快捷按键采用了全金属质感设计,让方向盘既有运动的造型,又具备一定的时尚、科技感。从伊宁市区到赛里木湖景区,全程约150km,在这样的长途试驾中,车上乘员都不容易出现疲惫,这其中得益于T33采用了符合人体工程学设计的运动造型的打孔座椅,能为乘员提供足够的包裹性的同时,还有出色的舒适乘坐体验,或许你会认为这并不出奇,但T33只是一款廉价的小型车,能提供这样的配置实属难得。此外,奔腾T33车内还有配备了抢眼的10.25英寸中控屏幕,并支持触控,同时,方向盘前方的仪表盘能带来裸眼3D效果,不难看出,奔腾T33在有限的成本中,尽量让驾驶座舱显得科技化。

年轻用户对智能化配置有着极大的呼声,而奔腾T33同样全系标配了D-Life 4.0智能网联系统,不仅让物联网时代的智能化生活走进汽车,也让汽车成为智能化生活的载体走进用户的家庭。此前搭载于奔腾T77的“虚拟助手”YOMI再次被运用在奔腾T33上,“私语定制”功能下,用户只需发出一个指令,YOMI就能完成四个动作,用户可以根据自己的喜好训练YOMI,进行私人定制,提前预定指令。D-Life4.0智能网联系统还可实现与几百种智能电器互联互控,真正实现了车与生活互通。

很多时候用户难以接受的,是某些车型高低配之间还存在动力性能差异。而奔腾T33则全系搭载了4GB16发动机,自动挡车型匹配了爱信全新第三代六速手自一体变速箱。在安全性方面,T33同样没有妥协,采用加强型3H车身结构,全系搭载BOSCH第九代ESP系统,同时还装备了“4通道”倒车雷达系统、胎压监测报警、电子驻车、无钥匙一键启动、四门一键升降带防夹玻璃系统等安全配置,让驾乘者能享受安全放心的出行。

不是堆料,是实在

或许有人会问:“如此齐全的配置,奔腾T33是否有‘堆料’的嫌疑?”事实上,“堆料”这一说法常见于电子产品中,尤其指某些规格严重超标准设计,华而不实的产品。但配置丰富的奔腾T33,每项配置可以说都使在刀刃上。

从伊宁市区驾驶奔腾T33前往赛里木湖的过程中,途径城市道路,高速盘山路和隧道,复杂多变的道路环境,极为考验车辆的动力性和操控性。奔腾T33搭载了4GB16高性能发动机,虽然的动力输出参数并不突出,最大功率为84kW,最大扭矩155N·m,但是在正常行驶的状态下已经足够,而匹配爱信全新第三代六速手自一体变速箱,能带来顺畅的加速体验,如果不是早有提及,我还真的错认为这是一款CVT变速器。

前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架,已经成为了小型车约定俗成的配置。对悬挂系统的设计,其实很多人有着误解,看似规格不高的悬挂系统,其实也可以在舒适性以及操控性上取得良好的平衡,而奔腾T33就是如此。在蜿蜒曲折的山路上,T33可以保证精准操控,而有着良好且线性力回馈的方向盘设定,更是其加分项。对于一款小型SUV,T33能有如此得到动力和操控表现,已经可以用无可挑剔来形容,这就是实在。

实在并不代表奔腾T33完全没有不足,其所搭载的动力组合,我个人认为它只适合应付一般用车环境,并不擅长激烈驾驶。当进行急加速时,整体动力性能就显得有些乏力。这不仅限于发动机最大84kW的功率输出,还与以经济性优先的变速箱齿比设定、换挡逻辑离不开关系。或许对于追求动力性能的年轻消费者而言,这样的动力系统标定是难以满足得了。但是,以其定位和售价区间,T33确实把能做的都做到了。

尽管奔腾T33还没有正式上市,但全系共5个车型配置的具体参数早已对外公布,对比这几个不同的配置,会发现它们的差异并不大。作为奔腾T系列第二款车型,T33显然是要走量的,从X40以及T77的定价来看,新车的售价区间应该会在8-10万元左右。在这个的价格区间,具有“实在”、“全系标配”这些标签的T33,无疑是对抗竞品的最大优势。至于这个优势有多大,就要等8月3日正式公布价格再做定夺了。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车立场。)


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车系: 奔腾T33
标签: 新车资讯
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