近年来，关于中国汽车产业的变革趋势，行业内言必称“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化。“新四化”被广泛认可，已成“老四化”，不少汽车厂商的发展策略和实践路线以此展开。

但不知道有多少车企清晰地思考过，除技术形态外，未来的汽车产业格局、商业逻辑、商业形态是什么样？用以上四化武装后的车企，是否足以应对未来市场的全面竞争？

“电动化、智能化、网联化、共享化”更多武装的是车企在战术层的“技术硬实力”，而车企更需要具备的战略层“商业软实力”，应该是哪些核心要素和纲领路线？目前还少见有人参透和揭示这些潜藏更深的奥秘。但恰恰这是车企在产业升级中更应当抓住的“魂”。

我们将其总结提炼为汽车产业的战略升级“新四化”——企业服务化，流通运营化，产品资产化，出行工具化。有了这新四化的战略升级，才能让车企的老四化战术升级真正有方向、有目的、有价值。

下面我们逐层阐释车企在产业升级进程中必须把握的战略升级“新四化”，四化之间具有内在紧密关联。

驱动变革的最大背景原因：中国乃至全球汽车市场正在从增量竞争进入存量竞争阶段，商业本质也将随之发生根本变化。

车企传统“单次产品销售为主导”的商业模式，流通效率和经营收益将受到极大挑战，必须向“全周期用户汽车消费服务为主导”的商业模式转型。通过存量用户的服务运营，实现长周期、多触点、多频次的经营收益。

因此，汽车厂商的身份定位和战略思考基点，需要从传统制造商角色，向用户出行服务提供商角色转变。服务连接用户，将形成未来车企经营的基础商业形态。

车企进行服务商布局转型，需从制造后端向流通前端尽量延伸。几个关键点：

由此车企才能真正获得自身对用户连接、服务的话语权，形成高效率服务体系。

目前一些汽车厂商已开始通过汽车使用权交易、出行里程包服务、保值回购方案、售后打包方案等方式，尝试构建用户服务经营体系。

但需要补充的一点，当前很多汽车厂商在做的网约车出行业务，只是未来汽车产业大出行服务中的一类而已，远远不代表车企出行服务化的全部；而且在有些出行项目中，车企连直接经营主体都不是，其对于服务经营模式探索的意义就更弱了。

在新型的用户服务经营体系中，汽车厂商如何实现B端到C端的高效流通，需要从传统获客、销售的“粗放式卖货思维”，向有助于实现用户转化、复购、资产沉淀的“精细化运营思维”转变。

流通运营化，包含两个主要命题：

汽车厂商构建新型的渠道经营体系，关键要素在于：一、控制力：厂商必须主导渠道体系建设，通过设计更先进的利益规则、商业手段，与经销商形成新的利益共同体，进行更深入的统筹管理。二、全局有机协作结构：厂商需对经销商店多种职能分工重组，根据终端市场服务需求，构建多层次、多形态的复合式服务场景体系。三、渠道标准化模块化管理：解决过去渠道体系价格混乱、管理失控、渠道同门竞争、个体经营水平不一等复杂问题，通过精细化运营管理，实现高效经营。

厂商构建新型的营销经营体系，关键要素在于：一、营、销必须一体化：简单的流量采买、线索获取已难完成营销使命，营、销一体化的用户转化亟待有效解决方案，用户运营将成为厂商营销的必备课题。二、经纪人C2C用户运营体系：移动互联网大背景下，C2C沟通最为集约高效，用户运营服务的最佳形态是C2C模式；由无数汽车经纪人作为代表车企的C化主体，对用户进行一对一服务承接和交易转化，并通过连接关系固化、最终实现对用户的全周期服务。

在汽车厂商以服务供应为主要形态的商业体系中，承载服务的基本资源——汽车产品，事实上就成为了车企从事经营的核心资产。

车企的经营行为，本质上就成为广义的“资产运营”，以价值管理为特征、以资产增值最大化为目的，进行对汽车产品全生命周期价值的充分兑现。

在传统制造商角色身份中，汽车厂商天然地缺乏资产经营的思维，目前已无可避免地遇到以下几个方面的经营瓶颈：

因此，在传统倚重新车销售的单点经营体系中，车企已经变得既难以发展用户增量，也难以拓展用户全周期消费额度；经营必须向全周期的资产运营和价值管理进行转型。

资产运营的核心，在于厂商需要统筹新车销售（物权交易）、出行服务（使用权交易）、二手车处置、金融等要素，打通汽车全周期资产运行链条，从而实现自身从增量销售、到存量运营、再到退出管理的全闭环资产经营变现。

价值管理，则是资产运营得以顺畅实施的核心保障。厂商作为资产运营方，必须通过有效机制、实现自身对车辆资产价值的把控，否则资产运营以及金融方案等风险不可控、收益也将无法保障。

通过保值回购方案、锚定二手车价值是其中非常核心的环节。目前随着车联网技术快速普及，车企对汽车物理损耗的数字化评估成为可能。以车辆大数据为核心，建立透明、客观、稳定的新型车辆资产价值行业评估标准，将成为车企把控二手车定价权、迈向资产化运营的重要机会。

未来，商家用资产运营的思路，为用户提供全周期各种出行服务。出行解决方案将成为用户的主要消费对象。而汽车载体本身，则越来越多变为一种设施工具性质，汽车品牌的价值会非常淡化。

举个例，用户选择用车服务，可能会选择“经济”、“舒适”、“豪华”、“商务”、“无障碍车”等类型车，但并不会在意具体是什么品牌的汽车。

产业的底层商业逻辑已发生了变化，终极商业形态也将发生变化，汽车制造商一直以来看重的品牌塑造，未来也不可避免沦为执念。

因此从长期战略布局来看，车企更需要在资产运营体系、用户服务运营体系、新型渠道和营销体系建设等方面加强投入，而不是浪费很多精力和费用打造汽车品牌。因为那不是决胜未来战场的关键，竞争维度已经升级。

对于所有车企而言，当前都是一个艰巨的升级转型期。产业格局将重新洗牌，车企的未来决胜，不仅是技术装备竞赛，更是战略升维考验。

车企不能只沉迷战术升级“老四化”，而罔顾战略升级“新四化”，战术层面的勤奋不能掩盖战略层面的缺失。

战略为魂，有魂则神聚，无魂则神散。