行走于极地的Arctic Trucks,究竟有多酷?


北纬66°34′,南纬66°34′,这段极地坐标的背后,或许是整个世界上最后的净土。

 


在这片冰天雪地的世界中,人类根本无法通过自身手段来左右其环境发展。换句话说,在这里你唯一能做的,只有适应环境努力生存。

 


但在人类漫长的进化史中,对于未知世界与极限探索的热情始终是刻在骨子里的。无论是荒芜的戈壁还是冰封的极地,只要有资源的存在,人类都会想方设法在此开拓疆域。



所以在北极圈这片不毛之地,也逐渐有了人类的身影。不过也正是因为极地环境的特殊,想要顺利游走于极地边界,那么所需要的车辆也绝非普通的量产车。



而为了满足极地的科研与通勤需求,Arctic Trucks(极地卡车)也就随之应运而生。

 


或许你会对这个名字感到十分陌生,但著名探险家吴郁那台AT38普拉多就是出自他们之手。



从历史来说,Arctic Trucks北极卡车成立于1990年的冰岛,是一家专门从事再造与改造越野车的厂家。

 


与美式的张牙舞爪的改装风格不同,极地卡车自始至终都在追求稳定与实用。当年TOP GEAR三贱客就是开着由Arctic Trucks操刀改装的海拉克斯完成了极地穿越,在整个节目中这台车所展现的强悍性能与极致稳定给全世界汽车爱好者留下了深刻的印象。

 


值得一提的是,在当今所有南北极所有科考队中,除了科研用大型履带车外,几乎所有具备穿越能力的后援车全部来自ArcticTrucks之手。



甚至在极地人员眼中,拥有一台极地卡车在某种意义上就相当于有了坚实的后盾。

 


不过目前Arctic Trucks的整个产品线也不仅仅局限于极地探索,从AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6(AT代表北极卡车,数字代表轮胎尺寸),每种车型都有相对应的适用范围。

 


简单来说,AT33与AT35主要是为了面对沙漠、泥石流等路况,因此其并不具备极地探险能力。不过若是有AT38级别以上的后援车辆,AT33与AT35也可以相应的放开手脚。

 


至于AT37与AT38则是目前Arctic Trucks改装体系中民用最顶级的方案,不过AT37与AT38的唯一区别只有轮胎尺寸,所以AT37很少有人问津,AT38则成为了全场焦点。

 


不过若是想让一台车在装入38寸轮胎后还能保持原厂一样的稳定性,绝对是一件不折不扣的大工程。

 


为此Arctic Trucks也是费劲了心血,从全新FOX减震器以及独立设计的螺旋弹簧,再到全新的主减速比齿轮、轮毂和刹车盘等等,你都能感受到Arctic Trucks对稳定性的重视程度。

 


而在整个产品线中最昂贵的AT44和AT44 6X6,则只能用强大二字来形容了。在一些海外试驾的视频素材中我们得知,几乎从没有人能够发掘出这台车的极限究竟在哪里,即便是在没有路的积雪冰川之上,二者都绝对有能力给你开辟出一条新的道路。

 


在普通的AT44身上,昂贵售价带来的改变体现在了更大的轮胎与强度更高的配套改装部件上。但在AT44 6X6上,与其说是改装倒不如说是重新设计再次制造。

 


为了打造一台合格的AT44 6X6,除了车壳、内饰、动力总成与传动系统外,Arctic Trucks摒弃了底盘上的所有东西。换言之,AT44 6X6就是为你提供了一个全新的底盘外加自己的车壳而已。

 


当然这样高成本的改装方案注定只是小众产品,并且也不是所有车型都能荣幸被Arctic Trucks选为改装车型。

 


根据目前得到的消息来看,只有丰田海拉克斯一台车推出了AT44 6X6特别版,并且售价高达40万欧元(300万人民币以上),但真的会有人花费300多万去购买一台“海拉克斯”吗?

 


再回到最强民用级AT38身上,虽然造价也高达10万欧元(约合人民币73万元)左右,可相比AT44系列来说却显得亲民了不少。

 


然而现阶段全世界范围内仅有7个国家具备改装条件,分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰,所以对于国内玩家来说,想要获取一台极地卡车的成本绝对不是小数目。

 



总体来说,虽然极地卡车在大多数国内玩家眼中仍是遥不可及的梦,但这并不妨碍我们从Arctic Trucks身上学习优秀的改装方案和理念。


或许用不了过久,真正属于国人的“极地卡车”就会破茧而出。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Hilux
标签: 改装车
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