老郭机械局:我们花了7个月的时间自购车测试,结果令人震惊!

2018年12月,我们一行6人,从北京到福州,花费55.6129万元,购买了5台纯电动汽车。耗时7天,行驶2133.57公里,充电89次,累计充电量2000度,车辆故障7次。这些的数字,组成了我们自购车评测的,闽京电动之行。

自掏腰包购车,电动评测只要真实客观

2018年年底,我们花费55.6万元,在福州买了北汽EX360,长安CS15 EV350e,猎豹CS9 EV,东南DX3EV400和奇瑞瑞虎3xe 480,这五款纯电动车型。

自掏腰包购车评测,这在汽车圈媒体里,绝对是一股清流。

而目的非常简单,就是为了给广大消费者、网友,提供真实、权威、客观的纯电动车型评测报告,让大家能够获得有价值、有参考意义的购车指导。

在这一趟从福州开往北京的“纯电(nue)动(xin)之旅”中,我们总共行驶了2133.57公里,充电89次,累计充电量超过2000度,车辆发生故障7次。

在这7天的“闽京电动行”里,参与测试的5名编辑与自己的电动车“伙伴”强势合体:一边开车一边还要记录数据,他们专注且专业;跨年夜里在高速服务区的充电站里充电、研究充电数据,他们乐观而好学;为了测试数据,不敢开空调,裹着军大衣瑟瑟发抖,闻着脚臭味入睡,他们还要笑着说“真香”......甚至为了找一个充电桩,还要夜袭建筑工地,差点儿让保安扭送公安机关。

今天,在自购车之后的第7个月,五位测试编辑想跟大家聊聊自购电动车的那些事儿。

北汽新能源EX360:充电快,续航里程衰减小,工艺质感差

北汽新能源EX360官方公布的NEDC续航里程是318公里,在今年5月份,我们在22度左右的气温环境下,测试的实际续航里程数据显示为292.3公里,基本上差别不大。

海鹏在视频里提到,开了7个月之后,北汽新能源EX360的实际续航里程并没有明显的下降,夏天开空调的情况下,基本上能跑290多公里,与5月份测试的数据基本相当。冬天纯电动车的实际续航里程一般都会少一点儿,EX360能控制在250公里左右,其实还算是不错的成绩了。

不过这台车的装配工艺不够好,车内饰板出现松动和异响的情况,同时转向助力泵失灵,现在开起来特别费劲。现在海鹏看见这车就头疼,按他的东北话说,真不乐意开呀。

长安CS15 EV 350e:续航里程短,行驶质感出色,电池无法完全充满

我们买的这台长安CS15 EV是350e版本,它的NEDC续航里程为300公里。今年5月份,我们在22度左右的气温环境下,测试的实际续航里程数据显示为264.2公里,差别相比北汽新能源EX360还是稍微有点儿大的。

到了7月底的时候,KK在开空调的情况下开长安CS15 EV 350e,实际的续航里程下降到260公里左右,跟5月份的时候差别不大。但是到了冬天,实际续航里程就只剩220公里左右了。

除了续航里程产生了衰减之外,这台车还存在一个比较严重的问题,就是电池在充到92%的时候,出现了跳枪的情况,这也就是说,CS15 EV 350e充到92%的时候,就已经不能继续充电了。扎心......

另外,这台车的电子助力转向也存在一些问题,在打方向的时候总觉得电机在跟驾驶员较劲,操作感受不好。

猎豹CS9 EV:价格略贵,小毛病多,充电速度慢

这台猎豹CS9 EV是五台车中最贵的,当时花了17万左右,其他的都是10万左右。不过这款车在造型设计、工艺质感等方面,确实也是看起来最上档次的。

但实际上,它的表现却并不好,主要是频繁出现各种故障。刚开了300公里嘎嘎新的时候,胎压监测就故障了,显示3个轮胎胎压不足,这个问题直到现在也没有解决。

另外这款车在充电的时候多次提示动力电池故障、电机过热/损坏,导致当时没有办法充电。不过,多换几次充电桩,或者重启之后,这些故障码提示就会消失了,充电也能恢复正常。虽然没什么太大的影响,但是经常冒出新的故障码,真挺闹心的。

在大家比较关心的续航里程方面,猎豹CS9 EV的衰减也比较严重。310公里的NEDC续航里程,在短短的7个月时间内,出现了比较明显的减少,现在夏季基本上在240公里左右,刚买车的冬季只能跑200公里左右。不过比较欣慰的是,目前猎豹CS9 EV还没有出现过充不进去电的情况。

奇瑞瑞虎3xe 480:续航里程高,电池只能充到93%,充电时间变长

瑞虎3xe 480是我们购买的五款车型中,工信部续航里程最高的,达到了401公里。同时它的实际续航里程也还不错,夏季可以跑330公里,冬季可以跑280公里。

但是最近一两个月,编辑发现 瑞虎3xe的充电出现了非常严重的问题:它也与长安CS15 EV一样,在电量只有93%的时候就充不进去电了。

这就导致它目前最多只能充进93%的电量,表显里程是286公里。所以说,最近它连286公里都跑不到了。这跟它标称的401公里续航里程,差了100多公里,衰减可以说是非常严重的。一两个月的时间,出现这么大的问题,说实话是我们没办法接受的。

另外,瑞虎3xe的充电时间也明显变得更慢了。以前大概1.5个小时就可以充满,现在则需要3个小时。总之,它的三电系统整体表现并不好。

东南DX3 EV400:整体性价比较高,续航衰减严重,小毛病少

东南DX3 EV400这款车的各项参数在五款车中是最有优势的,10万元左右的价格,它的轴距达到了2610mm,进入了紧凑级SUV的级别,而像北汽新能源EX360、长安CS15都是属于小型SUV的范畴。同时东南DX3 EV400的NEDC续航里程也比较高,达到了351公里。

东南DX3 EV400的品质感不错,并没有出现过其他车型出现的故障码、转向异常、充不进去电的情况。只不过因为评测编辑“上车关ESP”平时最喜欢驾驶的是动力强劲、坐姿低矮的小钢炮车型,所以觉得这款车的坐姿比较高、座椅有点儿硬,不是特别喜欢。

这款车最大的问题就是续航里程的衰减。行驶7个月之后,它的夏季真实续航大约是200公里出头,冬季的续航不足200公里。虽然说编辑平时高速行驶的情况比较多,但是冬天续航里程不到200公里,这等于没有守住最基本的底线啊。

使用7个月之后,哪款车的充电速度最慢?

充电速度对于纯电动车来说也是一个非常重要的指标,我们特意在6月份对五款车的充电时长进行了测试,下面我们来一起看看测试数据。

蓝色的表格代表的是每款车型在每个阶段的充电时长,灰色的表格则重点表达每款车型出现涓流的时间节点。

通过这两个表格的结合我们可以看到,长安CS15 EV的充电速度确实很快,排名第一。

北汽新能源因为是最早进入涓流的,所以成为了全场充电速度最慢的,这一点比较意外。猎豹CS9 EV充电速度比较均衡,充电速度倒数第二。

奇瑞瑞虎3xe进入涓流的时间也比较早,所以充电时间都相对较长。东南DX3 EV400整体表现均衡,充电时间不算短。

编辑视角:

我相信,每一位电动车车主,白天一定是焦虑的,晚上也都是不踏实的。这些焦虑和不踏实,都来自于充电时间变长、续航里程虚标、变短,以及越来越频繁的自燃事故。

然而,纯电动车型因为物理结构的原因,一定会受到环境、温度、驾驶习惯等等的影响,带来无法“治愈”的续航里程衰减。随之而来的,还有二手车保值率的断崖式下跌。

为了缓解这样的尴尬,同时尽可能保护纯电动车主的权益,一些车企,像广汽新能源、上汽荣威、北汽新能源、比亚迪等,都推出了电池衰减高于20%就可以免费换新的政策。另外,超长8年15万公里的服务也能让纯电动车主更有“安全感”。

如果你为了得到一块牌照,必须要购买一台纯电动车型的话,除了关注三电系统之外,售后服务政策也是非常重要的。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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