续航里程、远程续航衔接、北方冬季续航大幅衰减、充电便捷度、相对购车成本、质量稳定性等等问题，都是制约纯电动车发展的因素，以及频繁曝出的燃油车不存在的问题，让很多人都戴着有色眼镜去看待纯电动车。当然，任何新生事物在成长过程中，必然会遇到各种问题，面对并解决问题本身就是成长，纯电动车显然还处于这个发展过程中。所以在这个阶段“卖不动”其实是正常的，只有核心问题得以解决，销量才会逐步提高，也就是说问题越少，销量相对越高。

正如特斯拉，较其它纯电动车，硬伤问题相对较少，再结合上比较有优势的续航里程，以及出色的品牌塑造能力和营销能力，整体销量可圈可点。至于价格，其实是定位与价值输出共同导致的结果，所谓的贵与不贵都是一个相对数值。

日前，保时捷执行董事会成员Albrecht Reimold公开表示，保时捷首款纯电动车、首款豪华C级四门轿跑—— Taycan，还没有正式上市，但在全球范围内订单已超3万台。作为专业纯电动品牌的特斯拉，看到这样的成绩，或许也只能望洋兴叹、干着急。要知道，Taycan在海外市场的订金高达2500美元，在国内市场的订金高达2万元，而且也是百万级别的豪华车。Taycan作为一款全新的纯电动轿跑，之所以能取得如此傲人成绩，离不开保时捷强大的品牌影响力，更离不开Taycan优秀的综合产品力和性能。

据悉，因为订单陡增，保时捷有望将Taycan的年产量从2万台提升至4万台。目前，Taycan准备在斯图加特Zuffenhausen工厂进行量产。新车将于2019年9月4日法兰克福车展进行首发，国内在福州同步首发，可见保时捷对国内市场的重视程度。据官方介绍，Taycan定价介于卡宴与Panamera之间，价格的确不菲，注定又是少数人的专属。

相对于Panamera较为前卫的外观造型，Taycan的外观造型偏于主流，符合大部分人的审美，鄙人认为比Panamera更加漂亮。Taycan外观设计最成功的就是家族经典元素的传承，除了低趴有神的青蛙脸，就是近乎911“四门版本”的类跑车造型。在某种意义上讲，Taycan的超高订单，外观造型起到了至关重要的作用。长宽高4850*1990*1300mm，轴距2921mm，定位C级车。1990mm的宽度是重点，可以提供更好的行车稳定性。1300mm的高度非常抢眼，几乎已经突破了常规轿跑的高度概念，有点跑车的风范。相对于Panamera而言，Taycan车身尺寸更加紧凑，操作起来更加便捷。内饰基本延续了Mission E概念车的设计风格，副驾中控台、中控操作区域均配备液晶屏，彰显科技式豪华感。

Taycan分为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三个版本，与保时捷其他纯燃油车型命名方式完全一致。最大输出功率分别为326/381马力、435/489马力、734马力；最大扭矩分别为340牛米、550牛米、999牛米；其中，Taycan Turbo版本堪称性能怪兽，0-100公里/小时加速成绩为2.8秒，综合续航约为500公里。