这座建筑的故事始于1917年，欧洲战争肆虐，随后演变为第一次世界大战。战争双方为生产武器而咆哮，这座奥匈帝国最大的武器厂需要更多人生产武器，而日常辛劳工作的工人们需要吃饭，所以这座可供1200人吃饭的食堂就诞生了。

热腾腾的蒸汽从装有三台低压锅炉的锅炉房里冒出来。这里还有一个配备了制冷装置的可贮藏啤酒和肉的地窖。该装置甚至能够在8小时内生产2.6吨的冰。

虽然它位于老斯柯达人戏称的老古董区，但却不属于最古老的建筑群，它是在创始人埃米尔.斯柯达去世后才逐渐发展起来的。

从1927年起，该建筑被称为ASAP，主要用来修理汽车。由姆拉达博莱斯拉夫特汽车制造厂，比尔森汽车生产车间以及位于比尔森和布拉格斯密霍夫的离心机和汽车修理部门联合组成了汽车工业股份有限公司。这里曾经修理过skoda、L&K等品牌的汽车，也修理过军用和特种车，包括保修。

随着欧洲政治局势的改变，从20世纪20年代末到第二次世界大战期间，斯柯达生产线主要用来加工月产量为600件，周长为7.5厘米的枪炮材料。

第二次世界大战之后，该建筑再次成为斯柯达食堂的一部分。在奶油干酪和石灰混合加固的穹顶下，人们再次揉面蒸馒头，削土豆皮，煮酱汁，厨房里飘荡着烤肉的香味。

从20世纪80年代开始，这座建筑曾一度被荒废了，它的拱形轮廓黯然地俯视着墙皮已经脱落的斯柯达墙壁。2010年这座建筑被写在了文化古迹名录上，此后开始维修，复活，迎来了第二次生命。当然，今天在这里给大家讲述的不是这座历史悠久的食堂，而是这座食堂里有关于斯柯达无轨电车的故事。

斯柯达生产线极其强大，包括了轿车、卡车、机车，一战二战期间的枪炮战车等等，你几乎可以想到或是你根本想不到的一切工业产品在这片厂区被制造，而从1936年开始生产的无轨电车，在这幅别具匠心的地板长桥之上，让我整整驻足了一整天。

SKODA最早于1936年开始设计制造无轨电车，当时采用Skoda 553卡车的底盘（源于太拖拉）配自己的电控和车身，可以说只是为布拉格制造。

斯柯达3Tr建立在2Tr车型之上，3Tr在底盘和车身设计，包括悬架方面都很重合。不过相对于2tr的66kw电机，已经变成了两台45千瓦的驱动电机驱动。

1941年至1948年间 ，共交付了34辆车给比尔森。其中这辆自编119号修复后，成为Techmania展览馆的一部分。定睛一看车内摆放的一具骷髅头让人唏嘘，时光的流逝是如此之快，当年乘坐这辆车的乘客，现在大多已经成为了故人。

看看七十、八十年前的地铁座，由于两侧中后部分别并行布置了两台驱动电机，造成了两边座椅的高低错落排列的布局。“相对于当今北京公交的大部分12米纯电低地板公交车，布局确实还是要落后很多。”

skoda 6Tr和7Tr

从6tr开始乘客座椅开始横向布局，最后一辆6tr于1971年在比尔森停驶。而7tr无轨电车在车身结构和电气设备上与6tr相比改动很小，乘客门则全部变成三组四页折扇门。1968年以后运行的大多数7Tr车辆都进行了电气设备的改造，这些改装后的电气设备几乎与8Tr无轨电车相同。这种改装车标记为8Tr12。

现如今已经被废弃了的SKODA.OSTROV无轨电车事业部旧址，依然可以在谷歌地图看到

1956年8TR的推出让SKODA出产的无轨电车第一次走出了国门，定单在陆续的追加，产能急需扩大，旧有位于比尔森市的装配工厂已经不适应当时产能，到1959年，总公司决定成立SKODA.OSTROV无轨电车事业部。

新厂于1959年开工，首要任务是继续乌克兰、波兰、甚至中国等国以及捷克斯洛伐克国内8TR的定单。也就在这个时期，SKODA开始为8TR的换代车款规划着，以适应新的需求。

北京当时SKODA 8TR在册车辆72辆（自编号3001-3072）使用数量甚至超过捷克任何一个城市，是世界上使用该型无轨电车最多的城市并且没有之一。截止至上世纪80年代永远的消逝在了人们的视线中。

1960年全新设计的SKODA-9TR正式下线。优美的弧度，完美的钣金工艺与车身设计，以及更新的电机让9TR成为SKODA.OSTROV工厂建立以来下线的第一款有标志意义的无轨电车车型。

博物馆最终量产版的9tr模型

旁边的绿色为第二版模型。9TR的样车共有三版：最早的依然沿袭了8TR的造型设计，之后的第2版则为全新设计的，参照了KAROSA-SM11的侧窗设计，到第3版才是定型批量生产款。

1982年，9TR正式停产，可以说61-82年的21年间，SKODA.OSTROV在生产方面就只做了一件事，重复不断的生产着9TR，而世界上第一台可控硅无轨电车正诞生于9TR。

9TR不错的销量让原本准备在70年代中期就要开始推广的14TR不的不放缓推广的脚步，整个70年代初期-80年代初期，只有极其少量的14TR0出产，而且还只在捷克斯洛伐克。大量的推广则是在81年以后，距离14TR0的第一台样车下线已有9年时间了。

14Tr01初代量产版模型。1982年，SKODA.OSTROV对在捷克斯洛伐克部分城市小范围运行了7年多的14TRO做了正式推广版的设计更改，定款号为14TR01，这也是后来14TR通用的款号，根据生产年份的不同从14TR01-14TR12，从1997年开始14TR13开始就已经更改为14TRM了。

笔者2018年摄于布尔诺的14TRM

14TR的铰接款15TR，15TR是为配合14TR在83年推出的14TR的铰接款，生产到97年底。98年开始是做了调整，前围调整的和14TRM一样。

博物馆的早期15tr模型

笔者2018年摄于布尔诺的后期15tr

1982年，SKODA第一次和境外客车企业合作。以此为契机，SKODA.OSTROV与当时南斯拉夫的费尔法莫斯旗下的SANOS客车厂合作制造自己的第一款铰接无轨电车-SKODA-SANOSS 200TR，车身与中置的SANOS200柴油车相当，为BC桥并驱布局。

在前捷克斯洛伐克城市中布拉迪斯拉法是最后一个淘汰S200TR的城市，一直坚持到了2001年前后，现在捷克国内还有2台博物馆收藏的S200TR，虽然是分别被布尔诺和帕尔杜比采收藏，但原车都来自兹林。而这两台车则成为捷克电车迷心中的“宝贝”。

SKODA-21tr是一级踏步的350MM的低地板设计，后桥以后到后门是2级踏步的，但又很低，悬挂方式为空气悬挂。这也是第一代SKODA自有设计车身的低入口/低地板无轨电车车款。

笔者2018年摄于比尔森

SKODA-21tr（ACI）是SKODA在96年推出的SKODA-21tr的双能源版本，以前非双能源版本的21TR可配直流电机（主调速系统使用GTO）也可配交流电机（主调速系统用IGBT）。双能源版本的统一使用交流电机后就加后缀ACI表示。鞭子采用KIEPE的带液压自动降鞭功能的鞭子，该车的双能源版本仅在制造地比尔森和赫拉德茨-克拉洛韦能看见。

博物馆的21TRACI模型

SKODA 22TR因为是2个驱动桥所以第2轴前为350mm，第2轴以后为550的混合模式，悬挂方式同为空气悬挂。

雷诺万万没有想到自己的这款agroa会成为SKODA的24TR，一切得由原来和IVECO组建的IRISBUS销售联合体说起，后来捷克的KAROSA也加入其中，不久KAROSA获得生产agroa的许可，可后来雷诺又将自己在IRISBUS所有的股份卖出，KAROSA依然生产agroa，看着SOLARIS等新近生产的低地板无轨电车夺取欧洲国家的大量定单，SKODA也坐不住了，干脆和IRISBUS合作以弥补自己在低地板技术上的不足，实际也就和KAROSA合作了，以agroa的车身加自己成熟的电控设备重新占领国际市场，重现辉煌。

之后随着agora的换代，24TR/25TR的车身也顺其自然的更换到当时的CITELIS车身。

此款无轨电车SKODA定款号为28TR,从给予型号的意向来看，SKODA有意于

15M的无轨电车，毕竟CITELIS系在当时一直没有15M级别的三轴柴油款，对于SKODA目前这种生产模式有空白，就意味着可能失去未来潜在的市场。

SOLARIS一直在电控的选择上摇摆不定，外销产品在高端产品的电控上始终没有一个固定的合作伙伴，实际上这对于产品的推广是不利的。对于SKODA和SOLARIS合作对双方来说都是一个双赢的开始，SKODA经过这么多年的发展，有一套成熟的无轨电车电控制造技术，也有多款直流交流电机可供选择，而SOLARIS有过硬的车身制造和好的国际口碑，强强联合是必然，也是国外高端无轨电车市场的一个普遍模式。

SKODA 27tr铰接款。

去年在探访SKODA比尔森总部时，依然还有SKODA 27tr被制造。

比尔森路试中老款车身的SKODA 27tr。

到目前为止，30/31TR是车迷最不能接受的SKODA的电车车款。SKODA近几年又与SOR进行了合作，最后还正式定款号30/31TR，SOR自成立到现在，以较快的速度在分割过去KAROSA在捷克独大的客车市场。

虽然外观呆头呆脑，似乎回到了上个世纪，但是这个五门通道电车，也确实很威武。

超过18米的车身长度让多少电车迷垂涎若渴。（2018年摄于布尔诺）

车身内部结构2018年摄于布尔诺

另外skoda在其他电驱动领域也正在不断探索。

一辆崭新的无轨电车斯柯达32 Tr于2018年10月15日早上8点抵达奥帕瓦。它也是世界上第一款此类车型，因为奥帕瓦订购了一款全新车型，采用了制造商SOR Libchavy的车身。总共10辆skoda 32 Tr双源无轨电车，也可以在没有架空线的路段上行使，因为安装了牵引电池。一次充电，无轨电车可以行使12公里。一辆无轨电车的成本为1355万捷克克朗，约合404万人民币。目前已知的32 Tr采购城市还有特普利采和帕尔杜比采。

3TR是SKODA与捷克客车制造商SOR，于2018年联合推出的12M级单机32TR的对应铰接款，铰接式无轨电车将有四扇门，宽度均匀为1200毫米，入口高度为330毫米。两款无轨电车均采用SOR新一代热机版NS系（NS12&NS18）的车身，搭配SKODA的电气总成，并会在比尔森完成最终的动力装配。

特普利采无轨电车运营机构于2018年年底公布，作为早前无轨电车招标采购的唯一参与商，SKODA赢得其三台无轨电车的订购合同，其中包括2台12M的32TR，以及1台18.75M的33TR。这样一来，33TR就正式进入到SKODA无轨电车谱系的销售序列中，特普利采将是该款铰接无轨电车的首个使用城市。

新款33TR将延续上一代27TR的动力布置，采用单台240KW的三相异步电机，不出意外应该还是作用于B桥驱动，3台电车将在正式签署采购协议（2018年11月）后的12个月内完成交付。