“汽车减配”这个词我们经常听到，这一点也是我们买车时比较关注的一点。因为前两年大众、福特和别克的“断轴门”把“减配”现象推到了顶峰，一时间网络上关于各种车的减配全都来了。当然，人红是非多的“大众”则成了众矢之的，从防撞梁到底盘再到内饰，可以说车身多处中枪。其中最让人诟病的就是大众的内饰减配，低配车型收音机都不是标配。这让很多消费者接受不了！

其实有一个现象大家应该都有感受，就是现在的车越来越便宜了。人力、物力都上涨，但车价却降了。很多人把原因归咎于市场竞争，但这只是表面现象。车企的降价生存是无可厚非的，但前提是它也要保证利润。但现在的人力涨了，车却便宜了，它怎么保证利润，只能在原材料上面找差价了。所以在这样一个大环境下，减配是必然现象。当然我这并不是为大众开脱，你们觉得现在卖得很好的日系车没“减配”吗？有句老话说的好“一分钱一分货”，这句话永远都不错。

“大众减配”这个词我们听了这么多年，但大众有一个配置却一直不敢减，那就是“四缸机”减配成“三缸机”。因为政策原因，如今小排量的涡轮增压发动机可以说是快要大行其道了。各个车企都引进了小排量的三缸机，本田、别克、福特、雪佛兰、标志、雪铁龙等在国内都已经为自家的入门车型配上了三缸，就连豪华品牌宝马不也上了“三缸机”吗！那为何大众却迟迟没有引进呢！难道是大众没有小排量“三缸机”？

大众早在2014年就研发出了一款1.0T的三缸机，最大功率70KW，最大扭矩160NM，性能表现与现款的1.5L旗鼓相当。在2015年便在国外投产应用，首款搭载的是大众的A0级Up车型，随后又搭载于POLO、高尔夫等车型。这期间大众又对这台1.0T的发动机做了次改款，可以说性能方面已十分稳定了。今年4月份上市的大众T--Cross是一款全球车型，它不同于国内的朗逸、宝来是中国特有车型，在海外版的T--Cross也都以搭载了这台1.0T的三缸机。

三缸机由于先天的结构劣势，所以抖动是无法避免的。尽管现在的技术越来越先进，为三缸机加入了平衡轴、双质量飞轮、优化机脚设计等等，但由于时间太短，还没有得到市场的验证。所以现在人们谈“三缸”色变。这也是为何大众迟迟不引进“三缸机”的原因。

尽管现在三缸机争相上市，但目前的市场却十分不乐观！最明显的两个例子就是福特福克斯和别克英朗。当年的福克斯尤其是两厢版，绝对是很多年轻人的菜，但自从主推三缸后销量便一蹶不振，福特因为它真的吃大亏了。而英朗在大幅的官降后，还要凭借大幅的市场优惠才有现在的销量，并且主销的并不是它的1.0T三缸机，而是它1.5L的四缸版本。从市场角度来看，现在的三缸机还是不被消费者认可的。

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大众品牌在国内的认可度比较高，很多人说国人对大众已经有信仰。这一点我们真的可以感受到，因为我们身边很多人买车什么品牌都不考虑，就要大众。可以说大众可以凭借着它的这块金字招牌为所欲为。它可以减配这里减配那里，但有一个地方大众一直没敢减。那就是发动机缸数！四缸减三缸，减得绝不仅仅是一个缸而已，而是整个品牌的口碑！目前来看，国内的消费者就是这样一个想法，你用三缸你就不厚道。可能未来三缸会普及，但我们消费者要有一个逐渐接受的过程。