全新一代路虎揽胜极光的售价确实挺让人惊喜的，35.58万的起售价不但比老款车型更低，而且已经接近豪华中型SUV的下限了。

对于这个定价，我并不感到意外。今年1-6月，极光的累计销量仅为两千余辆，月均销量仅为400辆左右，尽管在7月分捷豹路虎获得了40%的同比增长，但也难以从本质上改变老款极光的境况。因此，作为捷豹路虎最重要的国产车型，新一代极光必须要给出更高的诚意，才能对当前局面有实质性的改变。

记得在极光刚引进中国市场的时候，那可是一款60万级别的车型。从极光本身的价值来看，在当时也确实对得起其价格，毕竟它有着纯正揽胜家族血统，而揽胜本就是路虎旗下的高端车系。

换句话说，极光本是一款地位与保时捷Macan十分接近的车型，这话放在今天，估计没有一个人会相信。如今的极光，顶配车型价格还不如当年的起售价，从价格层面去看，极光确实是在做向下走。然而，在产品力方面，新一代极光却在很努力地往上爬——全新的PTA平台，全系搭载2.0T+48V轻混动力系统，标配全地形反馈适应系统，这都高价值的技亮点。

对于新一代极光，有一个问题很值得我们去探讨：究竟它的真正产品价值能去到何种层次？是依然能与保时捷Macan对标？还只是一款靠低价抢市场的陪跑车型？

波子：

首先说明一点，路虎揽胜极光依旧是国内市场中个性化最为突出的车型之一。在时下国内汽车市场越加成熟，并且从增量市场转变为存量市场的时间节点中，路虎揽胜极光这一优势尤其突出，这是由于消费者对个性化的需求越来越大。

这一点从路虎揽胜极光的车主群体就可以看出来，据统计，他们69%为女性，而且年龄小于29岁的占53%，单身的有71%，大部分用户家庭月收入超过44629元。这意味着，有着“高贵”英伦血统的路虎揽胜极光，是女性年轻单身贵族的最爱。

然而，自从2015年揽胜极光实现国产以来，售价从60多万元跌到了40万元，其头顶的光环仿佛在一夜之间消失殆尽，国产车型上市四年来，月销量一直徘徊在一两千，市场显然没有当初以进口身份引入时般火爆。而今年的情况更是糟糕，1-6月份累计销量仅2500辆。或许这与揽胜极光多年以来没有升级换代离不开关系，因此，全新一代揽胜极光，就是路虎重新抢占市场的最佳“武器”。

全新一代揽胜极光，事实上只是售价进一步下探，在配置、品质、科技等方面都进行了全面升级，相信这些能够俘获年轻消费者的心。例如在全地形驾驶时为驾驶员消除最后一个视觉盲区的“透视引擎盖”功能；可深入学习个人用车风格，不断积累用车数据，以提供更为个性的用车设定的人工智能算法；最多可提供“6+1”种驾驶模式和地形模式的第二代智能全地形反馈适应系统……这些无疑是路虎揽胜极光在同级中最大的优势，也是对路虎品牌全地形驾驭基因的传承。

上述的优势，其实只是揽胜极光对路虎品牌精神图腾的致敬，这是因为揽胜极光的定位依旧是一辆城市SUV，如何为用户提供舒适的驾车体验，才是新车的重中之重。对此，全新一代路虎揽胜极光搭载了两大全新技术平台，即全新PTA豪华横置发动机平台以及搭载48伏MHEV轻混动力系统的英杰力2.0T发动机。此外，新车的车身结构还融合了铝镁合金、复合材料等多种材质，并应用了大量的高强度钢，使得车身强度相比现款车型增强13%。这些改进，使新车的驾乘体验有了质的变化。

在越来越多新车都在加长，变大是时候，全新一代揽胜极光并没有跟风，长宽高只分别增加了肉眼难以察觉的1mm、4mm，14mm。这样的好处，无疑是为了让女性年轻单身贵族们带来更好、更轻松的驾驭体验。这是因为新车的轴距增加了21mm。别小看这小小的轴距变化，这让新车的四轮位置更加接近车身的四个角落，大幅提升了车辆的操控灵活程度，能有效降低了驾驶员驾车时的压力。

从新车的变化不难看出，路虎是清楚知道目标用户的需求，但是它并不足以与保时捷Macan抗争，这是因为在售价层面，路虎揽胜极光就已经输了，而国内追求个性的消费者，仿佛都不差钱。所以，全新一代揽胜极光，并没有真正意义的竞争对手，只是依靠它来彰显个性的用户，有更多的选择而已。

大熊：

揽胜极光的真正价值并没有贬低，只是市场需求变了而已。

其实路虎坚持在做一件事情，就是把越野这件事情做到尽可能“傻瓜式”，让任何一个人都可以轻轻松松地去追求诗和远方。

这一点，从揽胜极光身上的这两个技术就能看得到：一个是全地形反馈适应系统，另一个是全地形进程控制系统(ATPC)。前者能帮你自动选择适合的四驱模式，后者直接就能帮你控制油门，让你在越野中也能“定速巡航”，只需把控方向盘就好了。万一你连把控方向盘都没有信心，也别怕，揽胜极光甚至还有透视引擎盖技术，让你360°无死角观察路况。

是的，路虎的工程师就是一帮对越野有着过份执着的人。

这当然是一件好事，可同时也是一件坏事！因为现在的消费者没几个会真的把车开去越野，即便有这想法，也很难有这时间，这地方！太过于执着的揽胜极光让它失去了很多东西，最明显的就是空间。

对于“以家庭为单位”买车的中国消费者来说，空间就是刚需。哪怕平时都只是一个人在开车，可在买车时，中国消费者还是抱着“满足每一个家人”的想法去选购。所以，揽胜极光的这一份执着让它失去了大部分的消费者，只能满足那么一小部分人。

揽胜极光有没有能力去迎合中国消费者？当然有，加长轴距是很简单的事情，但是揽胜极光就是揽胜极光，它其明确的市场定位，自然不会去随波逐流。可以说，在它的细分市场中，它没有任何竞争对手，消费者有且只有它一位可以选，更不存在陪跑一说——这也就是为什么它在国产前还需要加价购车的缘故了，因为进口车的数量本来就不多。

爱它的人会对它爱不释手，不爱它的人就会对它置之不理，揽胜极光就是这么一款个性鲜明的车。但毋庸置疑，喜欢它的消费者正在缩减，因为它的竞争对手正在锐化，使劲带着节奏——SUV就是空间大，舒适，哪有去越野的！

超人：

讨论价值感的问题，我认为不能离开消费者而光谈产品。所谓价值，很大程度上视乎消费者对这款车的认可度，一款车即便有着同级最强的动力、最好的科技配置或是无人能及空间表现，但买家因各种原因不买账，那这款车的价值不会高。

举个很简单的例子，在豪华运动轿车领域里，凯迪拉克ATS-L的动力是最强的一位，但几乎没人会认为它的价值会比宝马3系高。

一个残酷的事实是，产品的价值是与的品牌直接挂钩的。长期以来，人们对于捷豹路虎的认可度还是很高的，但这种认可只停留在其高端车型上，极光、发现神行这两款入门车型似乎未能在品牌的光环下发光发热。

高低端车型认知度差异较大，是路虎目前的主要问题。要知道，车企需要打磨品牌，车型也同样需要，揽胜、发现打造了很强的车型品牌，但极光作为一款2011才面世的全新车型，没有过多的口碑沉淀，而且没过多久就实现了国产，售价更是经过两次调整，在消费者心中的形象难免不断下跌。

极光要重塑自身品牌，不得不在新一代车型上狠发力，不难看出，新一代极光在设计、配置、动力总成、四驱系统上都有很大的亮点，售价也诚意满满。如果一款车的价值是一个分数，那么产品力就是分子，价格就是分母，分子越大分母月销，那价值感当然越高了。

可惜的是，目前市场分化现象实在太严重了，尽管新一代极光的产品力足够强，但人们会有更多理由去选择头部产品，更重要的是，与极光处于同一阵线的车型，如凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，产品力也一点都不弱，他们也在很努力地提升自身的价值。因此，极光要趁这次换代打一个翻身仗，确实会面临不少阻力。

文 | 超人、大熊、波子

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)