上半年遭遇惨败，东风柳汽商乘并衰。

8月2日，时代财经发布《工人出租、研究歇工政策，神龙生死战白热化》的独家报道，李军此次“大动刀”的背后是神龙公司断崖式下跌的销量以及连年亏损。实际上，东风公司旗下并不只是神龙一家公司身处困境，东风柳汽面临同样的现状。

在连续下滑数月后，东风柳汽在6月份出现小幅上升，但今年上半年颓势依旧，累计销量81555辆，同比下滑20.82%，仅完成年销目标的27.6%。其中乘用车东风风行品牌跌幅扩大，商用车发展停滞。

产品投放密集但无精品，人员更换频繁

乘用车东风风行上半年累计销售整车53028辆，同比下滑28.13%，仅完成年销目标的22%，相比于2018年逾4成的跌幅有所回暖，但依然高于整体市场。 据乘联会销量数据统计显示，上半年累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。

东风柳汽有限公司总经理唐竞曾表示，东风风行将启动新产品体系化推广，重塑产品价值，有助于突围当下风行家用车的销售困境。

唐竞上任以来，根据市场变化，重新调整产品定位，推出东风风行3.0时代的又一款战略产品T5/T5L，但新产品表现平平，上半年T5/T5L累计销量1.5万辆，不及同为自主品牌长城哈弗H6、传祺GS4单月销量。二次转型后，东风风行将重心转移到SUV市场，MPV产品更迭缓慢持续萎靡，上半年菱智系列累计销量仅2.8万辆，同比下滑21.7%。

从官网来看，东风风行旗下车型投放密集，其中包括1款轿车，5款SUV、8款MPV以及2款新能源车型。产品布局严重失衡，同时风行整体定位低端市场，大部分车型定价都在10万元以内，且多款产品定位、价格有重叠，极易形成内耗。值得一提的是，东风风行存在多款零销量车型，例如曾经比较热销的全新景逸X5、景逸X3以及景逸X6等。

  东风柳汽有限公司总经理唐竞表示，从产品层面来看，在国内汽车市场SUV型还是红海市场，所以未来将聚集SUV市场。

乘用车连连失利的同时，商用车情况恶化。中车网了解，东风柳汽2018年东风柳汽商用车实现销量55034 辆，同比微增0.03% ，在今年1、4、5月份均出现同比下滑，尤其是在1月份下滑幅度近5成。上半年同比下滑2.36% 至28527 辆，仅完成6.5万销量目标的43.89%。

面对业绩下滑，东风公司最常用的办法就是更换领导人。据中车网了解到，东风柳汽分别在2016年6月、2017年12月和2018年12月三换总经理。目前在任的总经理唐竞与神龙汽车执行副总经理李军几乎同一时期上任，两人上任半年之久，局势并未改善，这就意味着东风柳汽二次转型或将以失败告终。

转型阵容空前，成功者寥寥无几。

2000年左右，随着商用车市场下滑和消费升级，商用车公司瞄准乘用车市场，开启“商转乘”浪潮。2003年以长安、长城、江淮为代表的第一批转型企业出现。后来随着轿车市场萎缩，SUV和MPV市场成为新的增长点，上汽通用五菱、江铃、福田、 东风柳汽等车企发力乘用车市场。

东风柳汽先是2010年推出菱智MPV车型进军乘用车，随着菱智MPV车型的走热，销量从2010年的5万辆增长至2014年的24.1万辆，实现了跨越式增长。

而此后2014年又推出景逸品牌，发力SUV和轿车，但此次东风风行却越走越远，2018年退坡到14万辆，下跌至6年前水平。  

泰博英思首席分析师孙木子对中车网表示，“商转乘”失利，一是生不逢时，也就是输给时间，像是丰田2002年就推出第一款产品，刚开始产品弱，有试错机会，而随着市场竞争激烈，消费者选择范围广，对产品的容忍度降低，二是技术积累，进入较早的车企经过不断的试错，研发出自身核心技术，而处于边缘化的车企还没有深入其中。

在转型这条道路上，成功者在少数。根据乘联会数据显示，上汽通用五菱上半年累计销量50.3万辆，长城汽车40.5万辆，长安汽车35.8万辆，除了长城、长安汽车、上汽通用五菱等小部分成功转型外，其余车企都处于边缘，例如东风风行上半年下跌到5万辆。

由于东风公司旗下有多家车企在武汉，神龙公司可以其他兄弟车企分流，减轻负担，而东风柳汽是唯一一家身在柳州的车企，其面临的困难更大。