全新 速腾，好~大的一台车！有一天刚好把它停在一辆7代凯美瑞的旁边，这么一停才发现，两台车的高度、宽度，各部分的比例，包括那种体量感，都非常接近，所以我还特意去查了一下15款凯美瑞的尺寸数据，果然在宽、高、轴距方面，都只比速腾大一点点。这说明什么，说明我们的速腾长大了！

这是一个非常重要的信号，你不能再把它当作一台A级车来看待了，尺寸、空间、规格、舒适程度，甚至是价格，它都在跟B级车眉来眼去的。

但是，大众系列最让人头疼的一件事是，都长一个德行，所以设计语言方面的解读真的没有太多可发挥的余地。不过你可以这样理解，就是大众的思路显然是实用主义优先，把汽车设计当成了工业设计或者叫做工程设计，更多的是尺寸设计、容量设计，而不是美感设计。

不过，大众的设计语言还是适合大车，横平竖直，越大越有气势。所以这个加大号的速腾就占便宜了，你看，随便换一个更高的、多条幅的中网，再配上一个4.75m的车身，这就是B级车的观感。

实际上，它跟宝来的高度是一样的，但这个中网让它看起来更高大。而侧面呢，因为它有一个长长的车尾，我反倒觉得加长轴距之后，侧面比例比海外版本更协调。好吧，既然大众的设计师不想让我们过多解读设计，那外观就说这么多，总结下来一个字，大！

内饰……有点奇怪，为什么是深红色配白色？而且用料虽然很软，但这种粗纹理的视觉效果不太妙，之前宝马不就一直在吃这个亏吗！用料做工都绝对没问题，大众的精神导师之一就是接缝控制。但是我这台试驾车，1000多公里，前排附近竟然有异响！还是挺意想不到的。

接下来聊重点。坐进这个车内，是不是真的像个B级车，其实还是差一点，尤其是横向宽度，它的空间感还是有一点差距，它的尺寸也确实比当下的B级车窄。

179cm的体验者在前排的头部空间剩余1拳，后排才是最要命的。坐进后排，腿部空间剩余2拳以上，轻松翘起二郎腿，那重点来了，反正所有B级车的第五个人都不舒服，那是不是横向空间的那点差距就不重要了？在乘坐空间和舒适度方面，新速腾的优势真的很明显了。而且这一代大众的座椅也变软了。相比以前，前排软，后排更软，头枕也软。所以在乘坐上，我真的想称它为准B级车。

动力很熟悉，1.4T，150马力，250牛·米，DQ200双离合，还是原来的配方，不过，调教越来越精进了。首先起步的迟缓基本消除了，但是D档起步油门还是要深踩一点，它才能快结合、快出力，你没有这个需求的时候，它就尽量轻轻地放离合，让变速箱压力小一点。

顿挫很少很少再出现了，即便是一脚油门、一脚刹车这样低档位循环，它也能轻描淡写了。别较真！否则你还是能抓到把柄。

极限加速能力也非常棒，这些大家都了解。我说一个我一直以来讨厌TSI+DSG的地方，就是再加速的时候，几乎总是第一脚油门不够力，再补一脚油门然后动力过剩，这个原因是综合性的，本身双离合传动就很直接，大众的TSI又总是1800rpm发力，3000rpm高潮，平时巡航又特别喜欢低转速，这些因素加在一起，就造成了这种情况。这问题怎么解决呢？要么发动机好，双离合可以懒一点，要么双离合勤快，涡轮可以晚一点。有一个非常好的例子就是EA888+PDK，哪怕用脚趾头轻轻舔一下油门，PDK立刻降一档，那种畅快淋漓的、精神百倍的感觉，4缸机中少有！所以不是TSI的问题，也不是双离合的问题，是成本问题。

底盘，重头戏！MQB被大众玩的起飞了！大众曾经的紧致、硬朗，悬挂的短行程、硬橡胶垫这种印象，全部消失了！这一代速腾变得很软！悬挂开始有了更多的主动行为，愿意去吸收路面的变化了。

细碎震动全部化解，对车内乘客非常友好！再加上本来大众的底盘偏向厚重，所以声音也好听，悬挂动作也漂亮。但是快速单边过井盖的时候，车身会有多余的轻微的摇晃，这是过去没有的，说明只是调教方向变了，并不是悬挂素质提高了多少。

除了悬挂变软，其他地方该有的紧致和整体感还都在，主要是它开起来依然有A级车该有的灵活，车头的指向，车身的整体感，我并没有拖着一个长尾巴的感觉。这是非常难得的，在这样的空间之下，我还保持A级车的驾驶轻便性，这是非常有亲和力的。

所以我会毫不犹豫地说，我更喜欢MQB的底盘调校。前几年的大众只求销量，这两年开始在产品力上奋起直追，机械素质上友好了很多。

顶配车型确实很丰富，但是19.19万也不像个A级车的价钱。我向来不太赞成买低级别高配车型，但速腾让我有点怀疑，在空间、舒适性差距如此之小的情况下，那1、2万块钱是花在配置上好还是很少用到的空间上好呢？上一代速腾是离A级车近，离B级车远；这一代是离A级车远，离B级车近。大众这个破坏分子，把我们的分级全搞乱了，还有通用！