没有“圣地”鸟巢加持，没有国际打星站台，没有流量小生助唱。

与几天前那场耗资过亿的某新势力汽车品牌之夜相比，上汽通用五菱（以下简称SGMW）第2025万辆整车暨新宝骏产品下线发布会略显“寡淡”。

但仔细玩味会发现，如果将前者的亮相视为一场撩拨肾上腺素的“高成本”动作大片，感官惊艳，却回甘略苦。那么SGMW奉上的则是一部“小投入”的烧脑悬疑神剧，取景质简，但剧情跌宕。

7月11日，位于柳州的宝骏基地总装车间内，新宝骏RC-6和RM-5从临时搭建的布景台中缓缓驶出后，SGMW将主题快速切换至信息庞杂且烧脑的“学术探讨会”模式。

探讨的关键词有两个：“新宝骏”和“差异化”。连续数小时的头脑风暴会中，“革命”或“颠覆”等热词罕见缺席。但所披露的信息表明，作为全新物种，新宝骏已被SGMW视为破局的高频引擎。

SGMW副总经理张子盛强调，“新宝骏不是宝骏的延伸，而是一个独立于宝骏之外的全新品牌。”SGMW不仅为新宝骏量身定制了全新的slogon——创造出行新生活，更赋予了其年轻、智能、科技、网联的四大全新基因。

一字之差，云泥之别。至此，新宝骏以全新的独立品牌加入上汽通用五菱，以2025万辆为新起点再出发。

别人家的孩子

2010年是一个重要节点。

凭借蜘蛛网般的网络和对客户需求的高度敏感，这一年，SGMW再次交出了一份令人咋舌的成绩单——总销量1234508辆。以摧枯拉朽般的统治力，连续第4年称霸国内微车销冠。仅五菱之光一款车型，销量就达到了68万辆。

彼时的经销商团拜会，从全国四面八方涌来的经销商代表在觥筹交错之间，将“五菱”的号子喊得震天响。但以总经理沈阳、副总经理姚佐平为核心的SGMW高管团队，却冷静地审视着逐渐萎缩的微车市场，早已筹备多年的乘用车计划浮出水面。

同年11月22日，以盾形标现身的宝骏首款车型630下线，SGMW正式踏上“乘商并举”的二次创次征程。将一众微车品牌抛诸脑后。

全新品牌的建立绝非易事。“合资自主”这个名词早已无人提起，但在当年，朗世、华骐、首望、之诺、天越、开利、佳跃这些品牌名字却是媒体关注的焦点。合资自主的本意是希望借助合资公司购买国外技术，用全新创造的品牌以更具性价比的方式销售。

事实证明，仅仅有了品牌雏形远远不够。机会是留给有准备的人。几番市场搏杀，大浪淘沙，真正存活下来的合资自主品牌，唯有宝骏和启辰。

尤其是宝骏，在陆续推出560、730等极具杀伤力的车型后，一跃成为“爆款专业户”。宝骏就像它的盾形LOGO一样，在销量榜中一骑绝尘。业内提到SGMW，更多的口吻像在羡慕“别人家的孩子”。

一组数据足以佐证SGMW取得的成功，自2002年SGMW首创中中外合资公司计算，SGMW销售收入由38亿元增至1100亿元，年复合增长率超过25%。

2016年以来，SGMW已连续3年销售额破千亿元。直接或间接解决就业人员超过20万人。

高光时刻的2017年，势如破竹的SGMW销量突破215万辆，连续第12次登顶国内单一车企高位，宝骏也不负众望地首次突破百万辆级，以101.6万辆完美收官。“乘商并举”的战略构想真正落地。宝骏品牌成立8年，累积销量已接近400万辆。 

然而，宝骏却在2018年外界毫无征兆地显露疲态，销量滑至80万辆。结合今年上半年数据，2019年或危机四伏。

除遭遇消费升级、车市遇冷的宏观阻力外，SGMW内部讨论得出的答案是，宝骏的历史使命初步达成，但耕耘多年的宝骏品牌难以与原五菱品牌的客户群实现割裂。作为增量品牌，乘用车品牌拓展新客群的能力亟待拉升。

1＋1＞2

寻找新客群，实现差异化，成为摆在SGMW高管团队案前的头等大事。

今年年初，宝骏求变已经显露端倪。SGMW发布全新钻石LOGO，将用于更具科技感和智能化的高端车型中”。

很快，今年4月上市全新RS-5，外界看到了新宝骏的雏形。这款定价9.68-13.28万元的紧凑级SUV，在相继更换了钻石车标、内外部的全新几何型设计语言以及兼具L2级自动驾驶等功能后。向外界释放出一个重要信号，以钻石标为集结令的新宝骏，将成为SGMW“第三次创业”的关键基石。

这仅仅是一个开始。

此前，宝骏的客户更多在“五环外”，而新宝骏瞄准的客户群至少要挺进“三环”。

很快，新宝骏做出了“探索式”的开放解决方案。截止目前，新宝骏的“朋友圈”已拓展至通讯、信息、出行、服务等多个领域。

首先，为了解决目前市面上车联网的6大通病：礼貌病、机械病、拖沓病、弱智病、呼叫病和听力病。新宝骏与博泰合作开发了全新的车联网系统。

在现场演示环节，博泰创始人兼CEO应宜伦以绕口令般的语速，加之高声噪背景音，测试人车无障碍交流，效果惊艳。同时，测试过程中，应宜伦口述的内容，可以借助手机快速形成文字，并将信息以微信形式发给指定联系人，且文字几无差错。

其原理与手机投屏电视颇为类似，借助APP博泰OS云，手机内容可以投屏到车载屏幕上，实现高频响应和更友好的人机“对话”。这套“友好度”颇高的车联网系统有望在即将上市的RC-6和RM-5实现标配，等待市场检验。

其次，5G时代的到来，新宝骏与中国移动、华为等公司达成合作，几方将在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作。华为智能汽车解决方案BU宣布成立，定位于在底层技术上为汽车制造商提供智能汽车的ICT部件和解决方案。

针对新宝骏的探索，政府层面也乐见其成。不久前，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路。

这意味着，新宝骏将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群进行产品测试。这条测试道路由上汽通用五菱携手华为、中国移动、驭势科技及广西自治区政府共同建设，目前已开通9个国内最早建设于公开测试道路的5G基站。

专注“年轻、智能、科技、网联”四大品牌基因，新宝骏既是解锁未来之门的密钥，更是SGMW从整车制造商向综合出行服务商转型的先锋之选。

“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来的核心任务。”SGMW掌门人沈阳说。