2011年，极光入华，与概念车一脉相承的造型和出色的动力性能，进口身份的极光成为那个时代的惊鸿一瞥。那时没有车市寒冬，60多万元的指导价即使远高同级竞品，消费者仍然愿意加价买单。

极光的迅速走红，为捷豹路虎国产之路提供了信心，作为2014年奇瑞捷豹路虎投产的首款国产车型，极光在奇瑞捷豹路虎的产品体系中始终是重要的一环。

7月31日，全新一代路虎揽胜极光（下文称：全新极光）在上海正式上市，共推出4款车型，均搭载2.0T英杰力发动机和48V轻混动力，指导价为35.58万-41.78万元。

入华八年，历经高光和落寞的之后，卷土重来的全新极光更像一位被派来“收复失地”的将军。此时，身着白色单西的捷豹路虎全球董事、联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆对着镜头感慨到：“青春逢盛世，年轻正当时，若有极光，必有远方！”

全新极光的“变”与“不变”

作为奇瑞捷豹路虎的功勋车型，全新极光的改变一定程度上象征着品牌的再进阶。

用奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞的话来说，全新一代路虎揽胜极光集潮流设计、智能高科技、卓越全地形能力于一身, 专为前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体而造。

与上一代车型相比，全新极光实现了的全方位的革新，官方信息显示，有99.9%的部件采用了全新设计。造型和细节上，不仅沿袭了初代极光的潮流和肌肉感，更将星脉的科幻以及揽胜家族的高级感进一步融入其中。

一款定位独特、消费群体指向明确的“潮流单品”，全新极光的“不变”更多体现在初代产品备受关注且个性分明之处。

在尺寸和轮廓方面，全新极光没有进行过多调整，车身长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，比现款车型轴距增加21mm，外观上的改变更多在于细节。

智能上的升级是全新极光应时代要求作出的改变，其中带全地形“透视”技术的车身影像系统和五屏联动人机互动是“智能座舱”的核心。

其中“透视引擎盖”技术为全球首创，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图。五屏联动即全新极光车内共有12.3英寸全液晶仪表盘、两块10英寸的中控触摸屏、高清全彩抬头显示系统和流媒体后视镜共五块屏幕，智能科技的加成令全新极光更加符合其“高端潮流单品”的产品定位。

全新极光基于捷豹路虎PTA平台打造，动力方面搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，首次引入了48V 轻度混合动力系统，综合最大功率249ps，峰值扭矩为365N·m。全新极光搭载了被称为智能全地形反馈系统的第二代ATRS，初代极光优秀的越野性能以及路虎品牌的越野精髓在全新极光上得以延续。

从全新极光做出的改变，以及恪守品牌精神所坚持的不变可以看出，奇瑞捷豹酷虎对全新极光的期望绝不仅是一款单一车型的换代，一款重拳出击的车型应该带来的是产品集群的激活，从而成为品牌建设的推动力。

加快苏醒的“虎豹”

 “7月同比增长40%”，当潘庆宣读捷豹路虎的业绩时，坐在《车吧事》身前的经销商代表掌声雷动。

2018年的车市寒冬以来，面对市场的整体走低、竞争对手的产品发力以及价格下调，不断给捷豹路虎带来压力。

如此看来，取得高业绩增长，一定程度上给予捷豹路虎喘息的机会。对于极光而言，这款全球累计销量达到77万辆，中国市场保有量超16万辆的车型，凭借其独一无二的定位，打开了一个新的细分市场，成为近十年来路虎品牌销量最大的车型。

而全新极光可以看做奇瑞捷豹路虎步入全新发展阶段的首款产品，不仅是奇瑞捷豹路虎聚焦电动化与智能网联的“第一胎”，其诞生的PTA平台也是为了支撑电气化、瞄准未来市场的全新平台。

“加速本土化落地”始终是奇瑞捷豹路虎的追求，全新极光的到来，是枕戈待旦的奇瑞捷豹路虎重现高光时刻的良机。

伴随着全新极光奇瑞捷豹路虎的常熟工厂实现全球同步投产，意味着中国本土化战略的持续升级，一定程度上能够加速催醒沉睡中的捷豹路虎。

“福将”之所以百战不殆，其单兵战斗力和团队战斗力均不容小觑。卷土重来的全新极光，全方面升级的产品力是“收复”原有市场的“敲门砖”，由此为捷豹路虎本土化拓宽的消费市场以及所呈现的体系变革思路，才是这款“里程碑”车型的引申意义所在。