车迷是濒危动物，我们的生存空间越来越小。不止是规章制度日渐严苛，混乱的交通状况，也是限制着我们的很大一处桎梏。

在城市里开车越来越成为一件磨灭热情的事情。每天当我们驶出地下车库以后，所面对的就是拥堵。数百米不动的车龙，里面禁锢了多少车手的灵魂。

然后我们就会发现，原来有车的生活并不像广告里那样放飞自我，却更像餐饮广告上的“仅作为参考，具体以实物为准”。我们怎么也想不到，在一个精密的现代工业品上也能体会到理想与现实的落差。

但是我们仍然热爱汽车，不仅是汽车这样事物本身，还有它可以给我们带来的一些体验和放飞自我的可能性。比如说，深踩下油门时反馈而来的引擎声浪。

试驾3系给我最大的收获就是，让我找回了我们热爱汽车，热爱驾驶的理由。

相较前一代，新3系的线条少去一些激进的凶悍味道，却多出几分优雅。从前脸看，它的眼角开得更大，与标志性的双肾格栅连在一起。

在后窗，标志性的霍氏转角移到了C柱上。这样的设计不仅可以在三角窗的后沿做出无框效果，也为新3系的后排带进更多光线。

熏黑处理的LED 3D立体悬浮尾灯，也是性能味道的重要组成部分。后杠反光灯上提以后，整辆车的尾部线条显得更紧凑了。

当我们在考虑一辆车的时候，可能会对着配置单钻研至少6个月。新一代3系的配置也确实不俗，而在这其中，我觉得最有用的一项是它的50米循迹倒车功能：车速低于20km时，车辆会主动记下此前50米的行驶轨迹。当前方无法通行时切入倒档，选择辅助驾驶，它便会自己缓缓回到最初的起点。

另一项则是开门自动停车功能。人非圣贤，总有些时候难免会犯迷糊。比如在车辆未停稳时便打开车门。而这一项功能则可以在这时将车停下，保证驾驶者和乘员的安全。

此外手势操控、3区独立空调等舒适性配置的加身，都让这一代3系在舒适体验上提升不少。这是比较颠覆我们认知的地方：在我们的印象中，3系一直是一款比较执着于驾驶体验的车型。这些舒适性配置的搭载，让人开始有些质疑起它的不纯粹。

但新3系的颠覆并不止于此。在针对中国用户需求推出的长轴距版3系上，宝马为后排营造了一个相当豪华而舒适的乘坐空间。一副柔软的后排座椅搭配起空气头枕，让坐在3系的后排已经成为了一种享受。

这一系列措施让这代3系已经不那么像我们印象中那样，而是变为一个能在运动与舒适豪华之间找到完美平衡的多面手。

面对这些“不纯粹”的声音，只需实际上手，关于新3系的疑虑便会统统被打消。尽管这一代长轴距3系4829*1827*1463mm的身材比起上代总体上增大了一圈，但是50：50的前后配重依旧得到保持。

调到运动模式出发，空旷的道路才是它的舞台。在直线道路把油门踩到底再缓缓抬起，184匹马力的B48TU引擎便迸发出它真正的声浪。

运动模式下ZF的8速手自一体变速箱任由转速升高，使路边景物在加速下都变为可有可无的残影。配合起运动模式下紧致的转向手感，这些元素的巧妙融合都在告诉着我们，3系仍然是一部令人乐于驾驶的性能机器。

而在性能之外，我们对汽车还有着另一种更为朴素的热爱：这方小小的空间，可以把我们与现实的喧闹、烦恼与困境隔绝开来。哪怕，只是暂时呢？切换至舒适模式，让Harman&carton音响播放起一些舒缓的音乐，我们慢慢驶在路上时，便可以看到G28型号3系的另一种性格：优雅如穿梭路间的精灵。

Jeremy Clarkson说过这是一个理性完全击败感性与本能，对燃效的关注远远超过推重比的时代。我们在城市道路的行驶，拥堵占据了其中的很大一部分。像广告里那样的放飞自我离我们实在太远。而3系的存在无疑拉近了我们与它之间的距离，让骨感的现实与放飞自我的界限触手可得。

常有人说3系是人生中绕不开的一台车，是青春的必须经历。但在我看来，这样的形容还是有些干瘪。驾驶体验不是仅仅如此就可以囊括，与其从别人的形容中认识它，不如亲自上手，踩一踩新3系的油门，听听声浪。

3系像是来自遥远的呼唤，也是打救困局中我们手边的蛛丝。当车迷陷入现实的迷惑，它的出现便能将我们唤醒。

如果说这次试车还有什么遗憾，那么我想唯一的遗憾，就在于我没有可以与它相处更久。而这短短一段梦一般的相处，也让我找回了作为车迷的本心。