作为一名技术控，各家车型的技术特点一直是小编的研究重点。而新能源的领头羊——比亚迪一直也以性能和技术作为品牌的核心。正巧这次试驾活动来回接近了1000公里，所以小编此次重点感受了一下比亚迪的技术，看看是为什么连丰田都向他抛来橄榄枝。

此次试驾的是宋Pro DM四驱性能版，相比顶配的四驱高能版，宋Pro DM四驱性能版去掉了前桥位置的驱动电机（BSG电机得以保留），所以整体动力并没有高能版车型那样“出众”。所以今天小编要用家用车的态度，来体验一下比亚迪宋ProDM四驱性能版。

宋Pro DM四驱性能版前轴由1.5T+6挡双离合的动力总成驱动，最大功率161马力，最大扭矩245牛·米；后轴由163马力，280牛·米的电机驱动。虽然看似宋Pro DM就是在传统车型的基础上增加了后轴电机。但得力于第三代DM技术，宋Pro DM还在发动机段增加了一台BSG电机（P0电机），也正是这台BSG电机，让宋Pro DM的行驶质感可以看齐诸多合资品牌SUV。

为什么这么说呢？BSG电机是现如今各大厂商都会为新车匹配的一套系统，并且以48V电机居多。其主要功用就是提升启停系统的舒适度，并且在车辆滑行时，将一些用不到的动力转化为电能储存起来。

而在比亚迪面前，第三代DM系统将BSG电机发扬光大。首先，更大的电池组以及250V-420V的超高电压为这台BSG电动机提供了更大功率。就例如低速行驶时，后轴电机负责车辆起步，在车速提升至30km/h时，功率更大的BSG电机能直接将发动机转速提升至1500转左右，这么做不仅能匹配出更为合适的发动机转速、车速，降低车辆的震动；同时发动机启动这段并不高效的转速区间可以完全规避掉，让发动机一启动就工作在最好的状态下（涡轮增压开始工作的转速）。

另外，更大的功率也让动能回收起到了真正的意义。在现阶段，48V的BSG电机更多的是为了车辆灯光、音响等系统服务，由于功率并不大，它们并不会回收更多的能量，而减速依旧主要看传统的刹车系统。反观宋Pro DM上面的BSG电机，由于电压足够高，其回收功率可达35kW，并且对车辆能产生足够的拖拽感，降低车辆车速。

当然，BSG电机并不只有这么一点功能，据厂家工程师介绍，由于双离合变速箱结构原因，其在换挡过程中，或多或少会出现一些换挡闯动的问题。而BSG电机能更为主动将发动机转速进行调整，最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。

当听到工程师这么介绍，小编真心对套动力总成有了兴趣。的确，当车速超过30km/h，发动机启动的那一刹那，并没有以往混动车型的抖动和噪音，只能从仪表台上看到发动机启动，并且在各个挡位衔接时，传统双离合顿挫的问题也并没有出现。虽然说犹如丝般顺滑有点过分，但毫无闯动、线性的加速感受是这个级别少有的表现，更别提还是使用的双离合变速箱。

悬架方面，虽然宋Pro DM并没有给小编很强的运动感，但得利于电池组位置，宋Pro DM的操控还能提供给驾驶员足够的信心和安全感。并且在遇到大颠簸时，车身反馈的感受也很轻描淡写，并没有让人感觉到悬架支撑不到位的情况。只是在遇到小颠簸时，底盘会有多余的动作。好在并没有影响驾驶质感。

虽然宋Pro DM有沙地、泥地以及雪地等各种模式，但在此次活动中，小编并没有什么深入体验，只是通过了几片湿滑路面。总的来说，20毫秒的四驱系统确实要比传统城市SUV来得更快，并且电机的功率也足够大。在车辆调整为EV模式时，280牛·米的扭矩很容易突破轮胎极限。尤其在弯道中，后驱车的驾驶乐趣尤为凸显。小编只想说，雨雪天慎用EV模式啊！

当然，对于宋Pro DM的车主来说，还是踏实地开启HEV（混动）模式更为稳妥，不仅前轮也会有驱动力，整车操控也更为稳定，同时四驱系统也能牢牢抓住地面，让车辆拥有更快的过弯速度。

最后总结一下油耗，刚接手车辆时，我们这台宋P ro DM还有接近一半的电池电量，随后的几天中，并没有对电池组进行充电。所以，在最不经济的状态下，宋Pro DM的油耗保持在了6.2L/100km，电量也维持在了13%。与燃油车不同的是，由于有混动系统的存在，部分燃油被转化为电池组的电量。所以，假如用纯电模式行驶，宋Pro DM理论上还能继续行驶几公里。

对于经济性，小编这里有几句话想说。对比那些合资品牌的日系选手，比亚迪在混动的设计方向就有明显不同，日系选手更多的是在经济性（这跟日本民族资源匮乏有很大关系）的大前提下，尽量让驾驶者拥有更好的加速性能以及驾驶乐趣。而比亚迪却是在保证一些性能的同时靠更大的电池组来提升经济性。所以，就单看油价和电价来说，比亚迪的优势就足够明显了。敢问，假如日系选手拥有了宋Pro DM同样的加速性能，它的油耗会是多少呢？

小编在以前的文章中也总结过，绝大多数插电式混动车型最优的使用方式就是城市短途通勤用电，将电量平衡点（SOC值）调至最低即可，节省日常用车成本；而高速远途时，则建议把电量平衡点（SOC值）调至70%，尽量将更多的电量用在低速和加速等工况下，来提升整车的能耗表现。所以，对宋Pro DM这类插电式混动车型来说，油耗更多是一个区间值。毕竟其动力来源更多样。只不过这次没有机会测试出最低油耗，但小编相信，充满电的情况下，低于竞品的油耗都是有可能跑出来的。

我为什么要买一辆插电式混动车？

其实这个问题小编自己想过，在不受到车辆牌照等政策影响下，好像真的没有必要买混动车型。但真正使用混动车一段时间以后，小编也明白了为什么连宝马这样的厂家也开始发力布局混动车型。

首先，避免发动机无谓的燃油消耗。车辆在低速状态下最费油，能效最低。这不仅仅是因为发动机并不能一直运行在最为高效的转速区间，更重要的是低速状态下频繁的加速也让发动机负荷一直很大。不知道您有没有看过自己爱车的瞬时油耗表，只要您一加速，瞬时油耗就变得极为恐怖（30L/100km）。这也是为什么城市用车油耗普遍比高速上更费油的原因，越是大排量越明显。

而混动车型就没有这个烦恼。就拿上面的宋ProDM举例，其在30km/h的车速下，车辆完全是靠电机驱动，即便是电池电量不足，其也仅仅是让发动机给电池充少量的电，来维持低速蠕行。这时，宋Pro DM没有了长时间的怠速工况，那些无谓的油耗也烟消消云散了。而对于频繁加速的城市用车来说，电动机更快的响应速度让用车更轻松，而动能回收装置也能将一部分能量进行回收，而不是靠刹车系统将动力白白浪费掉，这一点是任何传统燃油车无法做到的。

对了，空调系统也是小编更喜欢混动的一个原因。众所周知，现如今的新车都会配备启停系统，而当启停工作时，空调系统明显就不给力了。这是因为传统燃油车空调系统和发动机是一体的，发动机不工作了空调也不制冷了（空调出风并不代表制冷）。而在混动车型上，空调系统则是电池供电，这点更像家用空调，所以在车内吹着空调小歇几小时都不是问题，而车辆尾气引起的中毒问题了也完美解决。

比亚迪宋Pro DM还有什么优势？

下面小编说说比亚迪在馈电状态下非常耗油这个问题。没错，用发动机发电本来就是一件效率很低的事情（增程式就是使用类似原理，所以其并不省油），这么做更多的是为了应急。所以在宋Pro DM车型上，在电池组没有电状态下，发动机并不会给电池组充满，而仅仅保证一个低电量状态。这么做不仅是保护电池组，同时也为了保证车辆用电器的需要。

说到电池组，许多消费者很是担心电池组寿命。小编也特别写过一篇关于电池组寿命的文章。对于电池组而言，慢充慢放是保护电池的重要细节，同时避免电池组完全没电也能极大提高电池组寿命。而在几方面，混动车就先天占据了优势。首先，电池组不会有完全没电的情况发生，只要低于电池组安全电压，发动机就会参与充电，保护电池。并且大功率输出的机会相较于纯电动车会更少，毕竟在急加速过程中，发动机也会一同出力，保证加速度。

距焦观点

可以这么说，非插电式混动车解决的是车辆能耗问题，而插电式混动车型则是更有针对性地利用各种能源。正因为如此，才让宋Pro DM拥有了更多性格，他可以慢慢悠悠地满足人们在各种工况下的需要；同时对急性子的人而言，双擎四驱的性能不仅满足了消费者对性能的需要，更重要的是消费者并不会因为享受了更好的性能而负担更大的金钱压力。这就是为什么那些超豪华品牌的Super Car都押宝混动，它们的设计师并不是吃干饭的啊！