轻松一下！看我怎么从网上变出一辆试驾车

现在年轻的人消费观，一件物品好不好用其实并不是第一考虑要素，颜值高不高才是他会不会购买的理由。C-HR的外观颜值如何呢，让我们好好欣赏下

C-HR的前脸从正面看显得圆润饱满，黑色镀铬条横贯左右，将两个鹰眼式大灯呈一字型相连，这种设计能在丰田大部分车型中或多或少看到相似点，算是保留了老丰田的一些基因。但作为一款新平台架构下的新车，外观设计当然也要新颖，于是后尾部设计成了全车的突破点，和前脸形成了180度的大反差，掀背式的设计凹凸有致，双尾翼的造型颇现代感，双回旋镖的后尾大灯更成为全车吸睛亮点。

C-HR的造型可以称为精分的代表，前后完全是两种风格，有人说它是两个极端的融合，有些人认为它丑，感觉混搭非主流，有人却认为它赞，处处彰显着时尚个性。对于它的审美标准仁者见仁智者见智吧，不过我还是蛮欣赏这种造型设计，因为开着它出去，不管路人认为它好看亦或是难看，都会忍不住多看它一眼。

不过统一让人诟病的就是为了整车的造型牺牲了后窗的面积，人做进去后会有一种压抑感，还好现在有天窗版可以选择，算是改善了这个问题。

C-HR的内饰风格是典型的以驾驶者为主，中控台向驾驶者方向整体偏移了，有助于驾驶者更便捷的操作。但是这样设计的缺点就是牺牲了副驾驶的空间，在副驾驶顶膝盖成为了常事。内饰中多处采用了黑色亮漆装饰，还融入一条蓝色的装饰带，相互组合让内饰看起来不会有纯黑包围的单调。

座椅材质采用织物类型，个人比较喜欢，有人会说皮质的才是主流，才凸显档次，但是按照我的经验来看，皮质座椅它的打理麻烦，如果没有座椅通风，尤其到了夏天，长时间乘坐不透气，反而不如织物材质的舒服。

当我们说一款车好不好用，除了座椅舒适之外，就是开起来是否得心应手，这一方面考验了车辆的动力和操控，在动力方面，C-HR的动力可以说是优秀，得益于TNGA架构的魅力，搭载的2.0L自然吸气发动机，热效率高达40%，配合可以模拟10档的CVT变速箱，动力输出平顺且线性，完全足够日常城市使用。

C-HR搭载的这套动力系统亮点颇多，但在驾驶体验后，我觉得它的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时。在NORMAL驾驶模式下，发动机的低扭只能说是刚刚及格，起步有动力上的延迟，算不上充沛，而趋向线性递增的扭矩输出在面对拥堵路况时，动力表现得没什么精神。

虽然低速时表现平平，但它的中后段加速却把这款车的动力表现的淋漓尽致，当时速达到50以上，动力开始变得较为活跃，油门的响应变得及时且迅速，加速一气呵成，2.0L发动机排量相对较大的优势此时才得以展现，这时的C-HR才像一款年轻人座驾，处处体现了爽快、刺激。

C-HR这次的底盘搭配出乎了我的意料，同级少见的前麦弗逊、后E型多连杆悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量往舒适性方向靠拢。高速转弯时车辆的姿态依旧能保持平衡，少侧倾，路面的细小颠簸几乎都能过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，转向系统精准，方向盘虚伪很少，称得上是一款灵活的小型SUV。