日前，我们从一汽马自达官方获悉，新款 阿特兹已正式开启预售，新车将于8月内正式上市。作为一款中期改款车型，新车在外观和内饰上分别有着不同程度的调整，产品竞争力更强了。最近，我们从当地经销商得知，现已有展车陆续到店并可进行试驾。今天，笔者也对新车进行了体验，下面就来跟大家分享分享试驾感受：

● 新车特点

外观：大体风格不变，细节调整更具吸引力

作为一款中期改款车型，新款阿特兹保留现款车型的主体设计，主要在细节上进行调整，譬如前格栅的面积更大了，而且内部采用镀铬蜂窝状设计，让前脸看起来更加精致。与此同时，前格栅上的LOGO隐藏着ACC雷达探头，使车辆整个一体化做得规整而简洁。

至于前大灯，眼厉的朋友可能发现不同了，是的，新款阿特兹采用了时下流行的LED矩阵式大灯，使车辆显得更加有神。此外，新车配备了ALH自适应远近光灯，其可根据摄像头等系统进行判断，选择性地切换个别远/近光源，更先进之余也提高了行车安全性。前包围造型上，新车相比现款采用了更为简约的设计风格，通过两条平直的镀铬装饰条简单带过，但反而营造出一种更显档次的气质。

车侧方面，新车的整体线条与现款车型相比几乎没变，而车身尺寸也相差无几，长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。值得一提的是，新车采用了特殊的车身喷漆涂层，对颗粒的反射会有更闪亮的效果，所以像这款“珠光白”车身颜色看上去要亮丽许多，但需要加价2000元，至于主色调“水晶魂动红”则需要加4000元。

车尾部分，新车的变化相对较少，最大的不同来自于尾灯，其融入了LED灯带，造型也更为个性，从而提高了辨识度。至于两边共双出的圆形排气依然很马自达，为新车带来独有的运动风格。

轮毂方面，此次试驾的车型配备19寸的高辉度铝合金轮毂，匹配的则是225 45/R19主打静音的横滨轮胎。

内饰：简约而不简单 质感有巨大进步

进入车内，乍眼一看似乎变化不大，但再仔细观察后会发现新车内饰整体线条要简洁许多，而这样的设计却带来不一样的视觉体验，相比现款也要显得舒爽、时髦许多。

重点是，新车的材质和做工都有着巨大进步，整个质感要提升不少。据悉，新车采用的是北海道栓木材、奥司维纤细等皮质材料，而座椅还是Nappa真皮材质，因此在舒适感与豪华感上都相比现款要出色许多。

方向盘依然很运动，是笔者最喜欢的设计之一，毕竟尺寸刚刚好，握起来也特别顺手，并带有换挡拨片，可提升驾驶乐趣。

仪表盘方面，新车也进行了优化，从原来的三炮筒变成了三个平面圆环，虽然不如全液晶仪表盘那样丰富，但这种纯粹感才是马自达的精髓所在。

至于其他部分，新车与现款车型的差别不大，而中控屏的界面也几乎一样，主要是系统上进行了优化，新车则搭载马自达最新的车载互联系统，可支持car play和car life功能。同时，新车还升级了360度全景影像，可显示前/后轮轨迹，提高实用性和安全性。

配置方面，我们通过配置表得知，新车在主动安全系统方面标配了ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统+BOS刹车优先系统、HLA坡道起步辅助系统、TPM智能胎压监测、前后泊车雷达。

至于我们体验的顶配车型，还有BSM盲点监测系统+RCTA倒车预警系统、LWD车道偏移辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统带行人监测功能+SBS中高速刹车辅助系统、定速巡航、MRCC自适应巡航系统。总的来说，配置方面的实力是不输竞品的。

空间：与现款相差不大 仅仅是够用

乘坐空间一直以来都不是阿特兹的优势，所以对这方面有高要求的需谨慎。不过值得庆幸的是，由于座椅进行了优化，除了前面提到的采用了Nappa真皮材质之外，后排坐垫也稍有延长，因此腿部的支撑力更足，舒适感有不错的提升，这点还是加分的。

此外，我们体验的顶配版本还配有配有8向座椅调节功能、座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅加热等功能，舒适性方面还是得到保障的。

装载能力方面，新车的储物空间还是蛮多的，有一定的实用性。至于后备箱，其容积为483L，而后排座椅可支持4/6比例放倒，可增强装载能力，应付日常使用完全足够。

驾控：延续现款发动机 底盘依然是优势

来到试驾体验环节，首先还是来看看新车的动力总成，其依然延续现款车型的2.0L/2.5L发动机，最大功率分别为116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分别为203牛米和252牛米。虽说相比竞品的涡轮发动机已没多大优势，但日常驾驶还是相当够用的。

至于此次，我们试驾的顶配车型，配备2.5L发动机，整个动力输出表现与现款差不多，而据了解，新车匹配的爱信6AT是有经过优化的，说是换挡更快，换挡逻辑更聪明。或许试驾路段是城市路段，车速也并不高，因此没能太体会到变速箱带来的变化，但整体而言，对这台2.5L发动机不会有太多投诉，只要舍得踩油门，还是能够带给你速度与激情。

操控性能一直是马自达的看家本领，而此次新车也依旧是前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架设计。调教方面，悬架滤振能力相比现款要更为出色，整个底盘质感也有所提升，简单的说就是保证操控性能的同时在舒适性方面也得到优化。至于GVC加速度矢量控制系统同样出现的新车上，其通过控制发动机扭矩了提升转向响应，也确实带来更出色的驾控表现。

写在最后

虽说此次新款车型没有翻天覆地的改变，相比竞品也没有太多超群的实力，但阿特兹那种独有的“魂动”魅力依然能够吸引消费者。当然，如今市场竞争如此激烈，新款阿特兹想要获得更多的市场份额则需要更多的诚意了。