短途纯电,长途油电,宋Pro DM试过才知道什么叫“服气”

平心而论,国内目前大多数消费者对于比亚迪的印象,恐怕还停留在过去,做工粗糙、造型土土的、廉价感强……殊不知经过几年的蜕变,进入9012年,比亚迪已经成为了本土品牌中改变最大的那一个。

尤其是聚齐了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰总监胡安马·洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂、前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克,以及前日产雷诺首席NVH专家张强博士等一大批国际大拿之后,比亚迪这几年推出的新车,试过才会知道什么叫做真正的“服气”。

前几天,小编有幸参与了比亚迪宋Pro DM的试驾,从西安出发,途径壶口瀑布,再到韩城,然后回到西安。经过这近700公里的自驾行程后,从一开始认为这辆补贴后十六、七万元的大五座SUV只能算是“够用”,到最后由衷地想说一句,“服气”。

我们早就应该看清一件事,没有好看的皮囊,谁愿意了解你有趣的灵魂?而前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的到来,使比亚迪在设计上焕然一新,开启了一个颜值上的全新时代。

宋Pro DM首次采用Dragon Face 2.0设计语言,前脸加入了较多的横向线条,将龙元素运用于整车:“龙脸”设计更加大气,“龙擎跃动”腰线赋予车身动感,“龙爪”元素首次运用于前后LED大灯,并配备逐级点亮以及转向灯流水式设计,增加了科技感。尾部大灯运用了比亚迪一贯的贯穿式大灯构造。

车内的造型也与之前的宋有所不同,一块12.8英寸的可旋转90度悬浮Pad中控屏,占据了最显著的位置,首次运用BYD Heart智汇之心,把重要功能键集成在换挡杆周围,使整个座舱的设计显得非常简洁而富有“智能座舱”概念。而中控台向驾驶员侧偏斜7°的设计,从方便驾驶员的角度,既方便使用又有效防止反光,是个不错的小亮点。

宋Pro DM的后排座位的舒适性也被充分考虑到,椅背最大110° 11挡可调,后排座椅坐垫长度510mm,完美承托腿部,在长途乘坐过程中,可以将后排调节至“微躺”角度,瞬间找到了乘坐飞机、高铁商务舱的舒适感。

宋Pro DM为市场共提供了四驱性能版和四驱高能版两个版本,前者混动模式下,可输出238kW总功率和525N·m的总扭矩,动力输出相当于一台高性能V6发动机,0-100km/h加速仅需6.5s;后者的数据更强,348kW的总功率,775N·m的总扭矩,相当于一台高性能V8发动机的动力输出,0-100km/h加速仅为4.7s。

当然,在以城市道路为主的用车过程中,这些零百加速性能并不能够经常体现出来,但在20万元以下级别的车上做出了如此优异的性能表现,这不得不归功于比亚迪全球领先的第三代DM技术。

而对于普通消费者来说,如果你对于第三代DM技术带来的性能改善不感兴趣,那一定会对其所带来的经济性更感兴趣。比亚迪第三代DM技术的方案,是在第二代并联的基础上,增加了BSG电机,进行串联发电,同时增加了高速发动机直接驱动的功能。其实不与技术打交道的我们,听到这些说辞想必都是云里雾里的,简单的说,就是性能加强的同时,更节能更平顺,宋Pro DM纯电续航里程81km,综合续航里程约800km,完全可以做到短途用纯电,长途油电结合。

小编开车有一个强迫症,一上车启动之后的一个习惯动作是把车辆的自动启停功能关掉,因为大多数车的自动启停所带来的微弱节油功能,都无法冲抵频繁的车辆启动震动和异响给我带来的躁动感。但宋Pro DM却做到了启停、怠速和换挡,都足够平顺到让我忘了关启停键这回事。据说时因为高压BSG电机的高效率在发挥作用,不管怎么样,对小编来说,在车里感觉不到自动启停在发挥作用,就是最好的设计。

在整个驾驶过程中,宋Pro DM调校更偏向于德系风格,整体感觉偏硬朗,开高速时让人心里很安心。但因为悬挂偏硬,遇到一些沟沟坎坎的路面时,过于清晰的路感还是会带来比较强烈的震动。

另外,非常值得一提的是,这辆车的NVH提升了不少。所谓NVH,听起来很玄,但给用户带来的感受却是最直观的。直白点说,也可以说是车辆的静音工程。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

宋Pro DM的NVH打造,由前日产雷诺首席NVH专家张强博士领衔,对声学包、发动机、排气及进气、风噪四大系统全面优化。据了解,其中包括200余项数模检查、100余项声学材料设计、26处空腔阻断;整车原生吸音棉面积达4平方米,超越同级车型平均水平20%;语音清晰度提升10%。

总之,有了好的静音效果,才能够在车厢内让一套普通音响系统发挥出顶级的效果。尤其是坐在副驾座位时,借助宋Pro DM配备的DiLink 2.0智能网联系统和12.8英寸的大Pad,让几百公里的行车路途充满乐趣,不再是乏味的舟车劳顿。



车系: 宋Pro新能源
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