来自传统车企的创新,一辆实力被低估了的纯电动:捷豹I-PACE

在我们的汽车市场里,创新一词往往会由造车新势力来引领,例如我们熟知的特斯拉等,在设计、调校以及最终的呈现效果上,往往会给予消费者一个更具新鲜感的体验。传统车企就势必不能拥抱创新了吗?显然并不是,但近几年来一些传统车企的“创新”来的并不够惊喜,以至于并没有引起消费者的关注或是市场的反响。今天要和大家聊的车亦是与创新有着很大的联系,一个传统的英国汽车品牌,面对创新,面对纯电动,它给予的作品会是怎么样的呢?


大胆、前卫、跨界

I-PACE,在2018年的日内瓦车展上首次亮相,目前已经于国内正式销售,但路上的能见率堪比超跑。

作为捷豹旗下的首款纯电动SUV车型,I-PACE的外观拥有足够多的大胆与前卫,这对于一个传统车企来说显然是难能可贵的。与一众的纯电动SUV不同,I-PACE的外观十分容易接受,标志性的大嘴格栅依旧存在,很好的表达了其作为一辆捷豹的身份。此外,虽然外观不够“科幻”,但科技的运用却是丝毫不少,格栅联通机盖优化空气动力学,两侧的包围同时也对空气动力学做出贡献,最终风阻系数仅为0.29Cd。

我们把视线转移到侧面,跨界车的味道铺面而来,虽然官方对其的定位会是一辆SUV,但低矮的车身姿态以及低扁平比的轮胎注定了它还是属于城市。其实我个人觉得I-PACE作为一辆跨界车来说是十分容易接受的,线条的处理足够和谐,四轮四角辅以长轴距的设计,整体视觉观感十分运动有范儿。此外,为了凸显科技以及优化空气动力学,我们看到I-PACE还采用了电动伸缩门把手的设计。

如果说I-PACE的前脸设计不够“创新”,来到车尾你就会感受到比车头拥有更多的“未来感”。C柱的倾斜角度十分之大,同时还能和尾部造型之间有着很好的融合过渡,这是我认为I-PACE的车尾设计具有未来感的同时还容易接受的一个重要原因。此外,尾灯组的造型与F-TYPE有着几分类似,运动的感觉是可以给到的,配合上车顶的小尾翼,别有一番风味。


非大屏堆砌风格给予点赞

很多人对于纯电动车的内饰印象都会是各种大屏堆砌,毫无设计感可言,这也是如今部分纯电动车的一个痛点所在,但I-PACE显然并不会这么做。在吸收原有捷豹家族式设计之余,通过一些创新的设计元素的加入,来让整体内饰达到科技感与豪华感并具的效果,并且作为一辆进口捷豹,其在内饰做工上相比于大部分的造车新势力都具有优势,让人感觉赏心悦目。

全液晶仪表盘的显示效果值得肯定,并拥有多种的显示模式可调,一些基本层面的信息都能轻松获取。

 

I-PACE的方向盘手感同样值得点赞,扎实之余能有着十分不错的握感,人机工学的优势在这些细节上发挥的淋漓尽致。


上半部分的车机屏幕主要负责一些多媒体以及车辆信息等,清晰度以及流畅度都能让人满意;

下班部分的车机屏幕主要负责空调系统以及常用功能选项,并带有实体旋钮操作,易用性优化的不错。

但问题还是有的,两块钢琴黑的面板十分容易积灰、积指纹等,需要勤清洁来保持美观。

中控下方左侧会是电子档把的按钮区域,熟悉过后只用起来没有什么问题。

中控下方右侧则会是一些功能性选项的调节,例如驾驶模式调节、陡坡缓降、车身稳定系统等。

此外,由于I-PACE装配有空气悬架,也提供了车身高度的按钮调节,配置上足够齐全。

在这里对I-PACE的内饰设计师提出一个小批评,中控下方留出储物空间是好事,但由于没有采用防刮材质或是一些软质材料的覆盖,这个部位极易产生不可逆的划痕,十分影响内饰的视觉观感。希望后续捷豹能对这个小细节做出改进。

实用性至上的空间体验

I-PACE的前排座椅除了填充物较硬以外,其余表现均能让我满意,包裹感以及人机工学的优化都很到位,但舒适性还是略差了些。此外,通风以及加热功能也为前排座椅增添了一些实用性。

后排整体空间符合预期,并没有大的夸张但满足日常使用是完全没有问题的,并且得益于全景天幕的作用,后排乘客能够有充足的开扬感。在这里也想点赞一下I-PACE的后排人机工学处理,后排座椅的角度以及坐垫长度恰到好处,在一定程度下弥补了座椅较硬带来的不适感,即使是长途乘坐也不会累人。

由于I-PACE的电池组布置在底盘,所以后备箱上有着这个尺寸车型该有的表现。整体空间较为规整,常规的挂钩、锚点等均有配备,并带有电动启闭。在常规状态下,I-PACE的后备箱容积为656升,第二排座椅放倒后能拓展到1453升。

I-PACE作为一辆纯电动车型,前备箱的存在也能在一定程度上增添实用性。


高素质的机械水准一一透析

I-PACE在前后各布置了一台自己研发的永磁同步电机,能够使用电四驱的功能,最大输出功率可达400马力,峰值扭矩输出696牛米,官方的0到96公里每小时加速时间为4.5秒。这样的性能表现也足以对得上捷豹的运动口号了。


在I-PACE身上,其实还有着许多值得说的机械亮点。例如:

电动机的安装位置将I-PACE的重心将的很低,并且轻量化水准亦是行业内数一数二的;

得益于专属的电动化平台,I-PACE在布置上有着更高的自由度,整体的空间优化做得比较出色;

前双叉臂后多连杆式的悬架结构,在先天特性上就有了运动基因,并且使用了大量铝制部件来减重;

电池组的布置位于底盘的中心,并具备液冷式的电池温度管理,前后重量分布为50:50;

专属的铝合金结构车架,针对电动车有着专属优化,抗扭转刚度是捷豹家族中表现最好的等等。


驾驶品质令人惊喜

前文里提到了那么多机械技术,最终呈现在驾驶层面会有着什么样的表现呢?两个字,惊喜。

性能表现足够出色,并且得益于电动机的先天特性,动力输出线性之余带有暴力,足够运动;

自适应空气悬架兼顾舒适与支撑,化解颠簸的能力有些出乎意料,支撑性能在弯中给予充分信心;

低重心+宽车身,稳定性的表现让它显得不那么“SUV”,反而更像是一辆运动性能出色的轿跑车;

电动四驱足够智能,激烈驾驶时能感受到它的存在,并且整体的NVH水准令人满意。

在驾驶品质层面,无论是底盘滤震、转向支撑、动力调校等,I-PACE都给到了我惊喜,这样的驾驶产品力在同级别里是突出的,比特斯拉给人的感觉要好不少。可以说,即使I-PACE在国内销售遇困,但它会是一辆值得你去4s店亲自感受试驾一下的纯电动汽车。

结束语:叫好不叫座,没错,这就是我对这辆I-PACE的最终评价。不可否认,它身上还有着一些小毛病,但这些相比起它的优点来说是微不足道的,难有一辆纯电动车型能得我芳心,实属惊喜。回看I-PACE在国内的销量,远远不如特斯拉,营销需要负大部分的责任,估计很多买特斯拉的人都不知道还有这样一款车存在。63.08万元到71.68万元的售价不便宜,但终端优惠足够大,对比起特斯拉,它更值得你选购,更有物超所值的感受。很遗憾,它并没有成功,但我亦相信,捷豹的这份坚持,终有一天会成功。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 捷豹I-PACE
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