近期有消息曝出，接连在全球各大车展亮相的斯柯达VISION iV概念车，其量产版本将会在今年年内亮相，并上市销售。

笔者虽然觉得这则消息的准确性有待商榷，但不可否认的是，斯柯达正在加紧布局纯电动市场，期望抓住这次机会。

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科幻大玩具

先来简单了解一下VISION iV概念车。

VISION iV是斯柯达首款基于大众集团MEB平台打造的纯电动车型。从外观来看，VISION iV非常新颖，有如一个科幻大玩具，前脸的多边形中网采用熏黑处理，其中LED日行灯带贯穿整个前脸，并深入两侧灯组内部，非常干净利落脆，同时下方雾灯区域的炭黑装饰，让前脸的攻击力再升一个级别；车侧的造型与特斯拉Model Y有着几分相似，溜背式造型有效降低风阻的同时，也赋予了新车强烈的运动感；至于被摄像头取代的传统后视镜，虽然看上去有种科幻大片的赶脚，但由于受到国内交通法规的限制，量产版本估计不会采用，还是略感遗憾的。

内饰设计同样非常前卫，银灰的配色充满未来和科幻感，传统仪表盘被一小块液晶屏代替，悬浮式屏幕将集成新车所有信息，两幅式上下平底方向盘已经在纯电动车上比较常见，相对于其他概念车“天花乱坠”的内饰造型，斯柯达VISION iV显得更为朴实一些，希望量产版本能尽可能多的保留原汁原味。

有关动力方面，据悉斯柯达 VISION iV或许会搭载49kWh、60kWh和82kWh 3款电池组，最大续航可达500km。顶配版车型装配2台电机，最大功率228kW，基础款车型只有一个后电机，最大功率约152kW。

借助VISION iV概念车，斯柯达正式向纯电动汽车市场发出宣言，斯柯达汽车CEO梅博纳表示：未来将投资约20亿欧元用于研发新能源车型以及发展新的移动出行解决方案，2019年也将成为斯柯达电动车元年，到2022年底，斯柯达将推出30多款全新车型，其中就包括10多款新能源车型。

斯柯达汽车CEO梅博纳

很显然，纯电动汽车市场已经成为斯柯达的下一个狙击目标，这也是斯柯达打赢翻身仗的一次宝贵机会。

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“悲情英雄”斯柯达

在足球世界里，从来不乏一些悲情英雄的存在，比如站在球场十二码处的罗巴特·巴乔，忧郁的眼神伴随了他的一生；还有因为莽撞而吃到红牌，与大力神杯擦肩而过的齐达内......同样，说起汽车圈内的“悲情人物”，斯柯达应该算是其中一个。

斯柯达早在1905年诞生，是世界上最早汽车生产商之一，拥有悠久发展历史的斯柯达，资历老、底蕴深厚，很早就建立起市场优势，只不过经历两次战争洗礼后，斯柯达发展遭遇挫折，发展不再似之前那样顺风顺水，后来加入大众集团，斯柯达才慢慢走出低谷，并且正式走上复兴之路。

在大众集团帮助下，斯柯达这一路走得非常顺畅，在全球很多市场均收到不错反响。眼看时机成熟，斯柯达正式杀入中国市场，考虑到大众在中国市场无与伦比的影响力，本以为斯柯达也能够迅速打开局面、占据主动优势，但现实却有些残酷：在入华十多年后，斯柯达依然位居第二阵营，2018年斯柯达销量341,000辆，还不足大众的十分之一，这与原本的期望相差甚远。

其实大众在引入斯柯达的时候，想法非常不错，大众高高在上，而斯柯达定位稍低，与自己形成互补之势，并且斯柯达还可以帮忙拦截后方本田、现代们的攻势，解除大众的“后顾之忧”。这样一来，大众集团就能够最大化占领中国市场，达成1+1>2的效果。

为了达到目标，有效提升斯柯达的战斗力，大众有针对性地进行了两次重要调整。

第一次，大众改变了斯柯达在中国市场新品的投放节奏，开始将新技术优先提供给斯柯达，并且比同级别的大众车型早一步上市销售，比如在MQB平台普及速度上，明锐先于速腾、速派先于迈腾和帕萨特，大众还把第三代EA888发动机与7速湿式双离合率先搭载到速派身上。所以在产品力方面，斯柯达要比大众略胜一筹，保证了在产品端的火力。

在提升产品竞争力的同时，斯柯达售价却依然保持低调，与大众车型保持一定距离，比如速派相比迈腾、明锐相比速腾，起售价都低了2万大洋左右，因此斯柯达又拥有了高性价比的优势。

但即使在如此强烈的攻势下，国内消费者并不买账，明锐销量不及速腾一半，速派与迈腾之间差了帕萨特，这一次斯柯达只能遗憾收场。

第二次，在大众本身缺少SUV产品的时候，斯柯达接连推出柯迪亚克、柯珞克和柯米克，迅速完成从中型到小型SUV产品布局，率先以“德系SUV之名”向市场发起猛烈冲击。但最终除了柯迪亚克销量在线之外，柯珞克和柯米克的表现并不理想，还是没能一炮打响，后来随着南北大众SUV车型陆续到位，斯柯达渐渐失去了先发优势，又一次宣告失败。

结合斯柯达在中国市场的遭遇，是“悲情英雄”无疑了。

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这一次，成功几率最大

其实总结斯柯达两次失利，第一次可以说是受制于品牌影响力，斯柯达进入中国较晚，并且被大众光环压制，未能全面发挥自己的优势；第二次则因为SUV市场进入红海，斯柯达在竞争激烈的SUV市场中难以讨得好处。可以说两次选择，都错过了最佳入场时机。

所以从这方面考虑，这一次进入纯电动汽车市场，斯柯达很有可能打赢翻身仗。

2018年，国内纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9％和50.8％，与传统燃油车低迷的状态形成鲜明对比，已经显示出巨大的发展潜力；同时此时国内的合资品牌，只有日产、别克等寥寥几家推出过纯电动车型，市场竞争压力很小，斯柯达完全可以借此建立起自己的优势地位。

所以对于斯柯达来说，此时已经拥有天时地利，至于首款纯电动产品，则是越早上市越好，我们期待着它的到来。