插电混合动力汽车作为新能源汽车的一种，在当前市场条件下，算是非常成熟可靠的产品。那么对于很多消费者来说，插电式混合动力系统汽车有很多种，还有很多品牌。到底选择哪种方式的车更加可靠和节能降耗呢？

带着这个疑问我们来看一看市场上技术最为成熟可靠的品牌——丰田汽车。

最近丰田汽车推出了旗下的首款插电式混合动力汽车， 卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，这两款车型作为丰田旗下走量的主销车型来说，经历了几代变迁之后，在紧凑级汽车中以成熟的做工品质以及稳定的产品质量赢得了全世界消费者的一致认可。而在新能源汽车领域，卡罗拉依然走在了世界发展的前列，为全世界用户带来了可靠耐用的汽车产品。

植根三电，布局产业，发展现在，着眼未来。

经过多年的研发讨论以及量产后的市场反馈，丰田着眼于三大核心技术的研发，电池组、电机及电控系统、主控能力的程序设计编写以及硬件产品的升级，同时将硬件设备不断进行小型化、高可靠性的研发。丰田将“三电”技术的研发作为未来新能源发展的核心基础技术。基于此，我们看到丰田的电动化产品基本上都是在电机系统、电控系统、电池单元作为基础开发平台，由这三部分进行相应技术植入，并衍生出不同种类的新能源车型。“三电”技术成为新能源车开发基础，也成为丰田在市场端销量超过一千多万辆新能源车的基础技术。

所以我们看到丰田在三电基础技术方面拥有无限技术优势。也可以说丰田将这些硬件部分开发成积木式组合技术，核心部件+汽油发动机变成了HEV（混联式汽车），核心部件+发动机+充电机设备就变成了PHEV（插电式混合动力汽车），核心部件+充电机设备就变成了EV（纯电动汽车，此时电池组需要增大），核心部件+燃料电池+储氢罐就变成了FCEV（氢燃料电池汽车）。

三电系统研发40年，成熟可靠是关键

对于一家研发三电系统超过40年的企业来说，核心技术的成熟可靠已经成为丰田的基础能力，而在此基础上进行丰田的智能化和品质在升级已经不再是技术问题。在中国新能源汽车市场上，纯电动汽车俨然成为最近几年最为热门的产业，无论是国家的政策支持还是市场的配合都在不断推进市场需求不断增大扩容的发展。但市场情况并不乐观，所以对于丰田来说，根据产品规划稳步推进才是最佳之选。不过随着中国新能源汽车市场的补贴政策和双积分政策的落地，丰田在适应政策和产品层面将会不断调整，在PHEV方面丰田推出了插电混动版卡罗拉、雷凌。对于丰田来说，技术的成熟度以及产品的可靠稳定才是丰田汽车一贯坚持的产品原则。基于此，丰田将会根据消费者对于电动汽车的不断深入了解加大丰田在新能源核心技术方面的不断导入，让更多的人了解丰田在新能源技术的核心优势。

1.8L发动机+双电机，打造新能源汽车领域新标杆

丰田在新能源汽车核心技术领域已经发展几十年时间。在混联混合动力、插电式串并联混动模式、以及氢燃料电池模式以及纯电动模式下拥有行业内的突出的技术优势，另外在产品销量层面，丰田在新能源领域行销全球千万台，所以在核心技术的成熟可靠方面拥有无法比拟的技术优势。而此次推出的插电式混合动力系统也是在原来混联系统基础上进行的全面升级。燃油发动机依然采用1.8升自然吸气发动机，采用阿特金森循环模式，在省油方面拥有先天优势。匹配双电机，分别为驱动电机和发电电机。发动机动力参数，最大功率73kW，最大扭矩142Nm。驱动电机的参数也完全相同（最大功率53kW，最大扭矩207Nm），整套系统的综合功率同样为100kW。而搭载的动力驱动电池组为松下提供的18650型三元锂离子电池，容量为10.5kWh，工信部给出的综合续航能力为55km，纯电最高时速增加至125km/h。当然最关键的是这款车可以上绿色的新能源专用牌照。

不用电同样省油，同样可靠，横田纪一郎的经历让不可能变为现实

国内很多量产的插电混动汽车在不用电的时候，燃油消耗非常高，甚至高于普通的燃油车。这也是很多消费者关注的焦点问题，那么丰田在插电混动车的研发之初就将这款车的燃油经济性作为首要课题进行全面开发，作为紧凑级插电混动版的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，即使在电池电量不足时，仅依靠发动机驱动车辆行驶时，综合油耗仅为4.3L，当然在可靠品质和耐用性方面也是十分出众的。我们来看一看，日本的著名记者和冒险家横田纪一郎先生的伟大壮举。这位老先生从1999年开始用一款没有经过改装的混动版普锐斯成功穿越了五大洲，并且用这台车经过了撒哈拉沙漠、青藏高原、美洲丛林等各种恶劣环境的考验，老人用实际行动展示了他非凡的勇气和信念。通过这个事例我们也可以感受到丰田的混动技术在产品可靠性以及耐用性方面拥有恐怖级的表现，解决了用户的后顾之忧。

插电混动核心技术将引领行业的全面发展

作为新能源汽车行业的插电混合动力汽车来说，节能和可靠成为选择这款车的核心需求点，那么对于丰田来说，在这方面拥有全面的技术优势。提到这款插电式混合动力系统就不能不说丰田的THS混动系统。其实插电混动也是植根于这套系统进行全面优化之后的全新动力总成。

采用功率耦合的方式将发动机和电动机进行动力耦合之后，可以很好的控制发动机的转矩和转速，使得发动机始终处于最佳的燃油消耗点工作。发动机和M1电机通过行星齿轮进行转速耦合，通过速度合成实现M1电机对发动机转速的调节，转速合成后与M2驱动电机形成转矩耦合，从而推动车辆前进。而采用E-CVT智能变速机构可以非常平顺的改变车辆的速度，实现无级变速，提供更加舒适的驾乘环境。

是选择年轻时尚的雷凌双擎E+，还是成熟稳定的卡罗拉双擎E+都将成为你节能的开始

雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+这两款车虽然出自同一平台，而且只有造型方面略有差别，但是车型定位还是有很大区别的。首先，雷凌双擎E+这款车来自于美版的卡罗拉，所以在车辆的外形方面拥有更加犀利的造型风格。雷凌的前脸造型采用鹰隼的专属设计元素，看上去更加霸气，并且具备运动化的造型设计风格。反观卡罗拉双擎E+则在造型方面更加偏重成熟可靠的造型设计，而且在前脸造型方面更加偏向成熟的设计风格。包括大灯组，进气格栅以及前部的整体造型方面，虽然厂家极力推动这款车的年轻化的设计方向，但是从整车的定位来看，依然无法撼动雷凌双擎E+的犀利之风。

让蓝天变的更加通透，专属“琉璃蓝”将纯粹之蓝沁透心扉。

新能源蓝作为新能源汽车的专属标识颜色，得到了大家认可。而卡罗拉/雷凌 双擎E+将琉璃蓝的纯粹和透明之感发挥到极致，是科技属性与先进成熟动力系统的集中绽放。

当然，夸张的前部造型使得雷凌双擎E+成为年轻时尚的代名词，全部熏黑的进气格栅，形成夸张的大嘴造型，凸显个性的最真实表达，LED日间柳叶形状的日间行车灯很好的将动感的时尚表达的淋漓尽致，而具备透镜的大灯组则成为鹰隼俯冲的点睛之笔，综合所有的优势来看，成为年轻的消费者对于充满激情与动感的雷凌双擎E+更加青睐有加。

在驾驶方面，更加偏重运动范的雷凌双擎E+还是非常注重运动效果的。无论是轮胎的抓地性能还是转向系统的灵活性以及转向精准程度抑或是悬架的支撑力度以及避震的支撑力度等方面均有较大的调整，并且整车的舒适性以及密封效果更加出色。

双擎E+在车内还赠加了EVCITY模式，该模式下车速不超过130km/h或油门没有踩到KickDown位置，发动机就不会介入驱动，仅由电机驱动。而在油耗方面，官方公布的百公里综合油耗为1.3L，如果在亏电的情况下，这款车油耗也不会超过双擎车型4.3L的水平。

丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），让全新换代雷凌的驾驶变得更佳轻松。准L2级自动驾驶功能操作起来很简单，实际操作中，起步踩一下油门便切换至巡航模式，并且LTA车道循迹辅助系统和动态雷达巡航控制系统（DRCC）会短暂接管车辆，自动跟随前车行驶轨迹，并处于车道最中央的位置，直到跟随前车停止。

编辑总结：作为丰田在新能源核心技术方面持续投入研发几十年，不仅在EV、HEV、PHEV、FCEV等方面得到了全面发展，而且也得到了全球1200多万用户的一致认可。当今时代，节能减排，保护环境的呼声越来越高，丰田在核心技术领域拥有行业领先的核心技术实力，在产品的可靠性以及环保节能方面拥有全面领先的核心技术。成为消费者选购的可靠保障。