雅斯顿原创文章 | 麦琪

宝骏正在经历一段并不短暂的阵痛期。

在整个车市疯狂甩卖迎来销量翻红的六月，宝骏品牌多款明星车型也没能借机带来明显的销量提升，过去多款被称作「神车」的车型里，如今只有宝骏510能够维持在月销1万以上的水平。

与此同时，换标后重新定位的新宝骏在今年初上市的新车RS-5，月销量仅能在2000辆 以下徘徊，远未达到宝骏在过去几年的高度。同样基于R平台的新宝骏轿车RC-5和MPV RM-5尚未到来，从宝骏到新宝骏，前路仍然充满艰难。

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神车陨落

宝骏这个品牌的崛起，完全可以称得上中国汽车品牌发展史的一个范本。从2010年品牌发布，到2014年宝骏730上市引爆市场，短短数年宝骏成为了自主品牌里几乎唯一的「神车制造者」，宝骏730、560、310以及510，多款新车诞生就刷新了同级市场的销量新纪录。

在宝骏310之前，汽车市场根本不相信，一个早已萎靡的低端微型车类别还能做到月销3.5万的成绩；而在高手林立、竞争白热化的紧凑级SUV市场，宝骏510也曾做到了上市一年内月销量冲上5.8万辆的新高。

背靠上汽通用集团而获得的成熟产品规划经验和研发生产资源，都是宝骏能迅速成长的重要因素。

比如在宝骏真正意义上爆发的2014年，整个自主品牌市场尚没有一款能在10万元以下立足、同时摆脱了微面属性的MPV车型。宝骏730是开拓者。用当时的眼光来看，这款车因为有洋气的外观和内在布局，能够影响到那些不单纯用于拉货的用户，宜商的尺寸、宜家的设计，让它迅速打开销量。而宝骏730的冲击者，比亚迪宋MAX进入市场，已经是2018年前后的事了。

宝骏310上市之时，汽车媒体也毫不掩饰对这款车的赞美。实际上，宝骏310的推出既有冒险也有底气。在3-6万元的价格段，我们还能看到多少与时俱进的微型车？曾经的奇瑞QQ、长安奔奔早已被时代淘汰，当消费者几乎不再考虑这个价格段的微型车之时，一款精致而具有性价比的宝骏310推出市场而毫无对手，成功既是意料之外也是情理之中。

用一句老套的话来形容，宝骏曾经的辉煌，来自于天时地利人和。

但无法忽略的是，宝骏创造的销量神话时常伴随着同家族车型的销量下滑、库存指数预警甚至质量问题。比如，在宝骏360推出市场之后对宝骏730造成的影响，以及宝骏530上市之初遇上了宝骏510的下滑。至于今年被点名的宝骏库存指数问题由来已久，高销量的背后是经销商的库存车甚至可以支撑两个月不进货。

在整体下滑的同时，宝骏730和宝骏360的销量此消彼长

宝骏510和宝骏530的各自发展

国六车型姗姗来迟，也在进一步拖累宝骏的销量。7月1日国六标准在全国多地实施，此时宝骏才陆续上市了510、730等产品的国六车型，与其他提前布局的自主品牌相比，宝骏仅能卖国五车型，在一定程度上错过了上半年的促销狂欢。另外，宝骏几款车型升级国六之后都出现了价格上涨、动力性能下滑，加上今年初宝骏因发动机控制模块问题而发布的召回事件，对于现阶段的宝骏来说，都产生了不少的负面影响。

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放手一搏

宝骏销量神话的终结，自然离不开整个汽车市场的需求下滑。一旦市场不景气引致几乎所有汽车品牌的降价促销，自主品牌必然要面对合资的价格下探冲击。

这只是宝骏的其中一个问题。宝骏在更早前出现的销量问题并非来自大环境，而是在10万元以内的价格段，宝骏的产品过于臃肿而产生了内耗，不甚清晰的产品布局让消费者难以辨别差异，只能在同类别新品推出市场之时，放弃对其他产品的关注。

似乎宝骏在对一款车型的更新迭代上也没有投放太多的心思，除了产品设计和配置小幅改动、动力组合补充以外，产品设计和配置升级没有跟上消费需求的变化节奏，以致于在其他自主品牌推出新品之时，宝骏丧失了竞争力。

宝骏看到了价格的天花板，同时也看到了现在的产品系列和布局难以突破天花板。因此，在2018年初制定了关于突破10万元天花板的规划和方案。结果是，一年后我们看到了换标的新宝骏、R平台与新车，以及新四化相关的品牌发展战略。

不可否认，新宝骏品牌的首款新车RS-5在设计层面已经带给了消费者耳目一新的感觉，从车标到造型风格都彻底摆脱了过去的宝骏，甚至在终端销售网络上，RS-5都被摆放在全新招商、建设的4S店里，有意与五菱宏光、宝骏等相对低端的产品作区分。

新宝骏品牌推出之时，不少人将其解读为类似于领克、WEY等自主品牌高端化的尝试。但实际上它们之间是有所区别的。一方面，吉利品牌的产品布局和价格相对清晰而完整，除去大环境的因素，吉利品牌车型的整体销量和价格是逐步向上的；另一方面，领克从名字、品牌走向和人群定位上，几乎都是全新的，与吉利的关系相对独立，只能算是吉利拓展品牌版图的一步。

从宝骏到新宝骏，这不是一个简单的品牌高端化尝试，还有可能是宝骏通过全新的品牌形象和产品系列，厘清过去的一些品牌规划问题，同时，也不再延续过去市场成长期仅靠性价比取胜的方式。新宝骏提到了互联网和智能驾驶，这是汽车市场强调「新四化」的发展方向时，一个汽车品牌最有可能形成自身风格和特点的一种方式。比如车联网，品牌之间可以轻松实现功能上的追赶和超越，但内在逻辑和实用习惯形成的差异才是建立用户忠诚度的方向。

按照宝骏的统计，RS-5上市至今，绝大部分的销量来自于12.68万元的智能驾控尊贵版，智能互联和驾驶辅助系统是最能打动消费者的配置。新品牌、新车型发布不到一年，一方面是月销量不甚乐观，另一方面是高配的产品力得到认可，新宝骏仍然要面对极为严苛的考验。

但即便如此，宝骏已经到了不得不作出改变的时候，阵痛期是必然存在的，后续全新轿车和MPV的诞生，也都要做好重新获得市场认知的准备。不过，比起其他自主品牌，至少宝骏过去的辉煌为它赢得过不少关注和信任，这也算是一个品牌转型的优势。