中国新能源汽车市场格局，正处于发生翻天覆地变化的前夜。作为全球最大的新能源汽车市场，本土车企霸榜销量排行榜的时代，将一去不返。2019年4月，由中国乘用车联席会公布的当月插电式混合动力销量排行榜中，上汽大众帕萨特PHEV出现在了第二名的位置。2019年5月，这款车型更上一层楼，成为了该月插电式混合动力的销量冠军，并一举进入了新能源汽车销量排行榜的TOP10。而根据乘联会的数据，2019年6月份，上汽大众继续以6416辆新能源汽车的销量，位列车企新能源销量排行榜TOP10的第七名。在2019年结束的时候，如果发现合资插电混动车型出现在中国新能源汽车销量排行榜TOP10之中，请不要感到惊讶。

在过去很长的一段时间，中国新能源汽车市场销量排行榜，都由中国本土的自主品牌所把持，尤其是比亚迪，其DM平台下的插混家族，一直在制霸着国内插混的销量排行榜。而帕萨特PHEV的横空出世，基本上宣告了一个颇为严酷的现实：中国合资车企，正在逐步登上电动车市场的舞台中央，并作为一股日渐强大的力量，将左右格局的演进。

2018年的最后一个季度，上汽大众旗下的两款明星车型，帕萨特和途观L，分别推出了搭载GTE插电式混合动力系统的车型，就是现在市场上的帕萨特PHEV和途观L PHEV。他们用了6个月时间，成功地杀入了新能源汽车销量排行的TOP10，包括车型和车企的两个榜单。而在插电式混动动力这个细分市场，上汽大众也首度达成了市占率第一的成就。截止目前，这两款车补贴后的售价是：

对于上汽大众而言，在帕萨特和途观L上率先推出插混车型，是一个聪明的策略。首先，中高级车搭载插混系统，对总体BOM成本影响比例低，定价更具弹性。鉴于插混系统的动力总成更加复杂，以及需要增加12.1度的动力电池，使得搭载该系统车型的成本会上升。从消费者的角度看，如在紧凑型车型上增加几万元，压力还是蛮大的；但在一个中高级车型上，增加几万元的购车款，相对而言就不那么敏感。从这个意义上讲，如果不考虑补贴因素，电动车的普及从高端市场，逐步向低端市场普及，是有一定道理的。

以帕萨特的车主为例，其2.0T低功率版车型 ，峰值功率为186马力的，起售价就已经达到21.79万元了。2.0T高功率版车型，峰值功率为220马力的，起售价为24.79万元。而帕萨特PHEV，其1.4T的发动机，加上一个85kW的电机，综合输出功率为218马力，起售价为24.39万元。最重要的是，在绝大多数地方，购买帕萨特PHEV，可以获得绿牌的待遇，以及获得购置税减免。从这个角度而言，无论是帕萨特PHEV，还是途观L PHEV，都可以获得一部分原来打算购买燃油车的用户。

其次，中高级车型细分市场的用户，更愿意选择新能源车型。这一点也是比较明显的。中高级汽车市场的用户，预算更加充裕，通常情况下，会有更多的用车经验，以及更大的可能是二次、甚至是多次购买。此外，这类用户，恐怕会有更多的环保理念。就同级别而言，无论是帕萨特PHEV还是途观L PHEV，它们的正面对手都没有被列入享受政策的新能源车，雅阁、凯美瑞虽然都有混动车型，但是政策上和汽油版车型并没有明显差异，并且无法纯电行驶实现零油耗零排放。所以大众PHEV的出现可以说是填补了市场上的一片空白区域。以帕萨特PHEV为例，上海北京地区的政策补贴达到3.3万元，有了补贴之后进一步拉低了车辆的售价，同时也突显了PHEV的性价比。而对于大部分一线城市的消费者而言，被摇号、竞拍、限号等问题困扰，但是享受新能源政策的大众PHEV车型可以享受免拍牌的政策（以上海地区为例），相比传统的燃油车可以省下近10万的拍牌费用，更何况新能源车牌不存在限号的烦恼，任何时候都能畅通无阻。

当然了，这个细分市场的规模足够大。聪明的市场选择和产品定位，是任何一款车型产品成功的基础，但对于新能源汽车而言，品牌将会是另外一个非常关键的影响购买决策的因素。这是上汽大众的加分项。因为任何一个在上汽大众产品组合中进行销售的产品，都可以获得消费者们额外的信任。

大众汽车集团，是这个世界上销量最大的汽车集团，其全新打造的插电式混合系统——GTE，目前已经分别应用在保时捷、奥迪、大众等三大核心品牌，在产品可靠性和质量上，值得让人感到放心。上汽大众，则是中国最为成功的汽车企业。这家企业，几乎是中国现代汽车工业的奠基者。打造中国第一条现代化的汽车生产流水线，以及真正意义上的中国现代汽车零部件供应链。截止2019年6月，上汽大众在中国市场的售出的车型，已超过2000万辆。如此庞大的保有量，在很大程度上，代表着用户对大众品牌的信任，也体现了这个品牌的影响力。以上，都可以是上汽大众用于说服用户购买PHEV产品的重要理由。

最重要的是，在产品力方面，上汽大众在帕萨特PHEV和途观L PHEV上可谓做到了极致。对于新能源车而言，消费者最关注的无疑是续航里程了，续航里程的长短决定了这辆车的实用价值，而帕萨特PHEV与途观L PHEV在纯电模式下续航里程分别达到63km和52km，最高综合续航里程分别超过1000km和800km，彻底治愈了不少新能源车车主的“里程焦虑症”。而且在动力上，两款车的动力系统均采用的是由一台EA211 1.4TSI涡轮增压发动机与电动机组成的混动系统,，系统综合最大功率155kw、最大扭矩400Nm，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器。在电机的帮助下，无论是起步加速，还是高速超车，都非常的迅疾，有明显的推背感。

值得一提的是，在消费者对关注的新能源车安全性方面，上汽大众也做到了足够让人放心，帕萨特PHEV与途观L PHEV的电池系统经过了169项安全检测，包括了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等等。并且出于安全用车考虑，两款PHEV车型还配备智能电控管理系统，驾驶者可以实时监控调节电池温度，延长使用寿命的同时有效提升安全表现。这一切都是上汽大众PHEV得到市场认可的一大诱因，不仅可以保证电池组在任何极端苛刻的条件下都能正常安全工作，也为车内成员的安全带来最大程度的保障。

最后一个需要引发关注的上汽大众的优势是，具有超强的渠道执行力和销售力。截止2019年6月底，上汽大众品牌，在全国范围内的4S店数量超过1000家，在如此庞大的基盘中，发展销售新能源汽车的强力网络，无疑是非常高效的。更加重要的是，这些经销商，跟随上汽大众征战市场多年，在各个地方均实力雄厚，销售经验丰富，资源丰富。在如此庞大的渠道资源的加持之下，上汽大众新能源销量的快速攀升，并不应该令人感到惊讶。

总结：对于中国的新能源汽车市场而言，上汽大众来了，强势的合资车企们来了。而一个真正地具有竞争力的新能源汽车产业，需要有腥风血雨的洗礼，只有经过激烈竞争考验之后的产业，才能真正繁荣和兴旺，这正是合资车企巨头入场所带来的效果。对消费者，是有利的。对产业，长远看也是有利的，相信帕萨特PHEV与途观L PHEV这样优秀的合资新能源车产品，将在给消费者提供更优质选择的同时，推动国内新能源车市场更快更好的发展。