在新一代广汽 丰田雷凌初上市的时候，我曾经撰文表达了对这款新车前景的看好，以及上一代雷凌的成功。

确实，作为一款在2014年才引入的A级车，雷凌本身就有着很多不易。

因为A级车是国内竞争最激烈的细分市场，这点可以说没有之一。放眼A级车销量排行，轩逸、思域、速腾这些热销车，哪个不是深耕多年，品牌深厚。

就算是如此，竞争惨烈的A级车市场也容不得躺在功劳簿上。哪怕你身背大众的光环，作为后生的凌度始终不温不火。哪怕曾经位列三甲的福克斯，产品力一旦不被认可，也瞬间被市场抛弃。

就在这样的大环境下，广汽丰田雷凌自2014年上市以来，5年时间累积已经销售了近80万辆。成绩之斐然，销量之稳定，很难想象是一款新车型所能带来的。

当然，说到这里，难免有人要唱反调了。认为雷凌是有卡罗拉背书，是作为卡罗拉产品线外的一个填补。

对于一款全新车型，我不能否认卡罗拉的金字招牌对于发展初期的雷凌有多么重要。我也相信，在无数个推荐雷凌的过程中，有很多人都会介绍说，“这款车就是卡罗拉”，“雷凌跟卡罗拉一样的”。

但是大家忽视了，其实玩“双车”战略，在国内并不是稀奇事，但是玩好的并不算多。本田雅阁大红大紫，那边圈粉无数的东风本田，却没办法在INSPIRE上复制成功。通用更是把别克威朗和雪佛兰科鲁兹一起玩下去了。

要说玩的好，也就是大众系列了，朗逸、宝来，迈腾、帕萨特，都是成绩出色，互为竞争又销量突出。而对他们，相信舆论上也不会说朗逸跟宝来一样，帕萨特跟迈腾一样。因为他们已经形成了自己独特的产品形象。

回到广汽丰田雷凌这边也是如此，卡罗拉实力背书之外，广汽丰田瞄准A级车市场，“精耕细作”才有一代车型奠定一席之地的黑马故事。

当全新换代雷凌推出的时候，雷凌完全有实力也有信心介绍一个独立的自我，个性的自我，这也与雷凌更加年轻化的车型定位相契合。

有了旧款的铺垫，以及新技术的全面加持，全新一代雷凌即使在市场放缓的背景下，依旧逆势上扬。全新雷凌上市首个月的订单就超过了2.5万台，也说明了市场对于这款新车的信任。

全新的TNGA架构不是玄学，从三大件领域来说，底盘结构采用了前麦弗逊，后新型双叉臂，做到了全独立悬挂结构。全独立悬挂在A级车市场是越来越稀罕了，当明锐、马自达3都掉队之后就更是如此。

动力方面，雷凌除了传统燃油动力还有混动系统。燃油车型这次统一搭载1.2T涡轮增压发动机。是的，在小排量涡轮大行其道的今天，丰田也不能免俗，但是这么小的排量之下，丰田依旧坚守了四缸机结构。

为燃油车匹配的是模拟10速CVT无级变速箱，雷凌尽可能的在经济节能的背景下，阐述TNGA架构智能、驾趣、安全的新价值体系。

至于混合动力系统方面，有很多消费者已经非常熟悉了，但是也有不少消费者一谈到混动就想到插电。丰田的阿特金森循环混动结构是不需要插电充电的，整个结构不但满足了油耗、环保方面的提升，也不改变消费者的日常用车习惯。平稳的将混动理念传递给消费者，又让更多消费者接受混合动力车型。

这点从订单上就能看出来，雷凌过去的混动车型订单比例大约在20%左右，而全新一代雷凌，混动车型的订单比例提升到了30%。而且这种提升幅度，基本是在市场环境下选择的，可见过硬的产品力才是前进的法宝。

为了消除消费者对混动汽车电池寿命的担忧，广汽丰田还为雷凌双擎推出了“不限年限、不限里程”的“电池无忧计划”。这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划，直接提升了车辆的保值率。

三大件领域更多阐述的是TNGA的驾趣和结构安全，而在安全配置上，多的可以参考雷凌的配置单，毕竟没办法面面俱到的说完（那篇幅太长了）。就提一点，雷凌全系标配8气囊，包括膝部气囊，另外标配胎压监测。

谈安全配置不说标配都是枉然，顶配印宣传册，卖车卖低配也是国内市场的习惯。胎压监测在国内主流A级车之中都还没能标配，膝部气囊只怕是稀罕配置了，不过还是永远别弹出来比较好。更不用说车道偏离预警、车道辅助、主动刹车、自适应远近光灯，这一套一贯都是给高配车型印宣传册的法宝，在雷凌身上，除了入门版没有之外，也基本等于“标配”项了。

科技领域也是如此，先看标配项目。电子手刹和自动驻车这一对好搭档、自动开闭全LED大灯+LED日行灯这些都是标配项目。自适应巡航、液晶仪表、9英寸中控屏都是除了入门配置之外都有的。为了满足极尽科技感，雷凌还带来了科技版车型，独享7英寸液晶仪表+HUD抬头显示+12.1英寸超大中控屏的三屏联动科技氛围。

都说是世界的丰田，雷凌正出自于“丰田21世纪全球模范工厂”的广汽丰田南沙工厂。在贯彻丰田全新TNGA概念的背景下，我们通过广汽丰田雷凌，就能体验到丰田汽车的全球优秀品质。