凯迪拉克XT6，一个全新的中大型SUV，本来我可以直接说，它的竞争对手是XC90、Q7、途锐，但是价格一出，发现不行，42万起步，中国还从没有过这么便宜的豪华品牌5米长SUV！

那是不是它本身就定位低呢？并不是！在美国，3.6L版本的XT6起售价5.2万美元，T5版本的XC90起售价5万美元，到了国内，T5官价63万起！所以XT6这次的42万真的是拼了！但是，即便价格拉下来了，我们还是得拿60万这个级别、门槛去要求它、去评价它，动力方面可以更宽容些，但其他方面的标准不能下降！

首先外观设计感觉有点跳戏，跟XT4、XT5相去甚远，跟凯雷德的差距更大，当然，线条能看出家族特点，但整体的比例，灯光、中网、保险杠这些主要视觉区的布局效果都少了一些凯迪拉克以往的味道。既没有了XT4/XT5那种壮实的、胖胖的感觉，又没有凯雷德气势恢宏的那种感觉。

但并不是说它丑，相反，我很喜欢侧面的线条和比例，看起来要比XC90更有力量感，尤其是C柱到D柱这一部分。而且中大型SUV的气势也很足，我觉得买这种车有很大一个感受点就在于体型，这一代Q7之所以不受待见，就是外观设计太含蓄，所以你看中期改款的Q7立刻变得突出、夸张。

内饰线条设计与XT5如出一辙，还是那句话，凯迪拉克的内饰在用料做工上没问题，但比较不在意的是通过设计、搭配来营造豪华感。XC90与XT6的内饰对比，我们很难判断谁的成本更高，但XC90会让你觉得选材更考究，搭配更细腻。而XT6就简单粗暴了，你喜欢真皮吗？喜欢，那就给你铺满！

我更关心的是，这个内饰如何给我60万的感觉，或者说，它与XT5那条明确的界线在哪里？有哪些地方能够让我觉得我花了更多的钱，得到了更多的享受。它会有更高的坐姿，更大的视野，更加开扬、空旷的空间感，变大是个永恒的真理，自然而然地会让你联想到你付出了更多的钱！除此之外，它与XT5在设计、用料、做工、配置上真的太像了，所以其他方面很难有明显提升。它不像欧洲品牌那样，不同定位会有明确的等级限制。但是没关系，这台车的第二排会给你一点补偿。因为它有两张独立座椅。

这两张座椅要比前排看起来更巨大、更宽厚，这种美式的豪华气质是很强烈的，而且蒙皮一定要用黑色，我们印象里经典的美式座椅一定是黑色真皮，就像经典的日系座椅一定是八九十年代那些灰色的绒布材料的。

目前绝大部分情况是，不管车有多大，第二排中间位置都不舒服，所以6座设计的实用性其实并不低，但两个独立座椅带来的豪华感是大幅度上升的！空间表现大体令人满意吧，并不像想象中那么充裕，尤其是纵向空间。180cm的体验者在第二排最多获得2拳多一点点的腿部空间，而此时的第三排，还可以挤进去，但是很勉强，想要正常乘坐，还是需要和第二排借一部分空间。

到了动态环节，第一好感竟然是来自于隔音，凯迪拉克在这方面确实比较擅长，当把所有车窗同时升起的时候，外界环境音会出现明确隔绝感，跑动起来也是如此，路躁、风噪抑制的都非常到位，所以车内最经常听到的声音反而是那台4缸机在急加速时制造出来的。

动力系统太熟悉了，可闭缸的2.0T匹配横置9AT，之前呢，这套动力系统基本都是好评，大多数力量安排给油门的中前段，日常驾驶平顺有活力。在XT6这么大的车上，那种特别积极的感觉消失了，变得更收敛一些，深踩油门你会发现，它确实有点活跃不起来了，转速上升得会比XT5更明显，但是远没有达到乏力的程度，发动机也不会歇斯底里。如果它卖60万，你可以说动力少了点气势和后段储备，但它40万，说不出这种话。

底盘得多说两句，跟预期有很大出入，一个5米的凯迪拉克开起来忽忽悠悠才对是吧，但是并没有，它甚至有一点灵活的印象，悬挂初段很愿意支撑，市区走走停停它不会摇头晃脑，特别听话，甚至在一些快速的起伏路上，它的漂浮感比XT5要轻微。所以在遇到一些比较大的坑洼路段，对车内的冲击稍微明显了一点，当然一些小震动它还是能完美吸收的。

这么重这么大的一台凯迪拉克，主观感觉甚至比途锐要灵活不少，这是让人没想到的事情，包括汉兰达，锐界，市区的驾驶压力我觉得都会比它大，我甚至怀疑这是一种假象，因为之前的CT6明明还是那种在市区开起来战战兢兢的体感。所以这一点真的让我非常开心。

转向力度偏重，几种驾驶模式下也没有明显区别，现在的新车已经很少见这么重的转向了，但也不算个缺点。电子刹车的踏板比较硬，需要用力踩。

其他方面没有更值得说的东西。对于驾驶的好感基本都来源于底盘相对紧凑的印象。当然前提也是有一个好的动力基础。

试驾之前，我对这台车还是充满好奇的，一台60万的车卖到了42万会变成什么样子，或者说会带来什么意义？可能就是它会走向更多家庭。它的有些地方，在60万这个标准上打了一点点折扣，但是最终价格上，它也给你打了一个更大的折扣。