买车这件事情，几乎绝大部分消费者都遵循着同一个原则，那就是“始于颜值，陷于性能，忠于品质。”但有一点可以肯定的是，没有品质的支撑，前面两者就算做的再好也是白搭。那么从哪方面可以体现出车子品质的好与坏？答案是口碑。

反映口碑的主要有两方面，一个是用户，另一个则是权威机构。而近日，广汽 丰田C-HR就获得了JD Power 2019中国新车质量研究紧凑型SUV的第一名。不过敢问在座各位，是否又了解过JD Power是怎么的一回事？不了解的没关系，下面给大家一一道来。

J.D. Power是一家消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务提供商，以独立性和客观性著称于世，也是全球最专业最权威的市场调研公司之一，尤其是在汽车领域，具有较高的公信力与较强的影响力。

反观当前紧凑型SUV市场，竞争不可谓不激烈，其中不乏广本缤智、一丰奕泽、东本XR-V以及日产逍客等实力强劲的对手。经过重重筛选之后，最终结果就是广汽丰田C-HR荣膺J.D. Power桂冠，这意味着车辆的品质得到了高度肯定，也印证了广汽丰田“零缺陷率”工厂的强大技术实力。

要知道，“零缺陷率”的头衔并非徒有其名，广汽丰田在全生产环节不用返修的一次合格率达到了98.8%，高于行业平均水平约10%，品控能力达到世界一流的水平，同时在丰田全球品质监查中已连续三年获得“零缺陷率”的最高评价，也是唯一达成此成就的丰田海外生产工厂。

再回归到用户的真实体验，我们同样从知名媒体汽车之家可以得知，广汽丰田C-HR广受车主好评，综合各方面的评分排名第一位。

而高品质的背后，必然还有高价值的存在。在全新TNGA架构的加持下，广汽丰田C-HR也展现了“三大件”在领先同级竞品的最大优势。

从汽车的“心脏”说起，在当今绝大部分车企崇尚小排量涡轮的时代里，但丰田坚信自吸的品质更好，并把一台足以供中级轿车使用的2.0L自吸发动机塞进了C-HR的小小身躯里。这台被命名为Dynamic Force的全新发动机，最大可以爆发出171匹马力和203牛·米的扭矩，性能表现不输市面上的小排量涡轮发动机。关键还实现了全球顶尖的40%热效率，反映到油耗上，百公里综合油耗只要5.7升。

接下来，再看变速箱方面，与之匹配的也是全新研发的Direct Shift–CVT变速箱。放在以前，对驾驶有要求的人士并不会对CVT寄予太大的期望，还不是因为在起步和加速方面都显得十分“佛系”。

但C-HR这个变速箱不同于传统的CVT，它全球首创结合了齿轮传动和钢带传动，响应速度更快，动力传输更直接，从而带来的驾驶乐趣足以媲美使用AT和DSG变速箱的欧洲运动型轿车。

大家或许有所不知，车身刚性才是决定操控的最根本因素。而广汽丰田C-HR采用了全新GOA车身，其中超高强度钢材占比高达43%。作为参考，在第三方海外权威机构西班牙km77所做的麋鹿测试中，C-HR能在75km/h的时速下安全完成紧急避让动作，这个成绩比向来以底盘调校自傲的标致2008（74km/h）更胜一筹。

不得不说，广汽丰田C-HR在TNGA的理念下，机械性能和装备水准都达到了很高的水平。比如低重心设计、同级罕见的后双叉臂式独立悬挂.......以上种种，都让C-HR得到更出色的驾驶体验和更高的操控极限。

在安全配置方面，广汽丰田C-HR的表现更是做到“以本伤人”。全系标配10个安全气囊，同时除了入门版车型以外，均能享受TSS带来的尖端安全科技，其中涵盖了主动刹车、车道偏离预警等多项主动安全功能，即便是经历改款的XR-V或缤智也不一定完整配备上，就算有也仅限于高配车型当中。

论品牌知名度的车企数不胜数，但是论车型的品质，这样的车企却寥寥可数，而广汽丰田就是最好的例子。从无数用户的口碑积累，到获得权威机构的认可，哪怕是上市才1年的全新产品C-HR，也依旧没有落下丰田当初引以为傲的高品质属性，因此夺得中国JD Power紧凑型SUV的第一名，称得上实至名归。

在TNGA的理念下，使得C-HR在兼顾高品质的同时拥有了高价值，比如海外原版引进的设计、后双叉臂式的独立悬挂、普及率更广的主被动安全配置等等，甚至也给同级竞品的后续更新升级设立了更高的门槛。

与此同时，广汽丰田C-HR还针对各大消费者推出了“5成首付，2年免利率”、“首付1万元，新车开回家”、“二手车置换最高享价值4000元大礼”等多种灵活金融方案，入手门槛更低，对于购车而又摇摆不定的消费者来说，毋须犹豫，即可放开入手就对了。