在前几天的时候，本田公布2019第一季财报的同时曾经宣布将在今年东京车展正式发表第十代雅阁的消息，不过近日日本方面有更近一步的消息传出，那就是雅阁车型在第九代混合车型正式于狭山工场停产之后，日规车型将直接从泰国生产基地导入混合动力规格！

“选择和集中”是企业结构改革不可或缺的战略。目前亚洲新兴市场国家环保车型需求不断增加，加上生产基地重镇泰国也针对电动车等环保车型生产有优惠待遇如：减免法人所得税、商品税和生产设备进口税的制度。因此本田决定不再坚持混合动力车型日本国内生产的决策（NSX除外），将其产线移出日本，并且改从泰国「逆输入」回日本的方式，未来也进一步会针对右驾国家如澳大利亚来出口。日后也会大幅增加电动车等车型，本田计划在泰国投资58.2亿泰铢，接下来会投产的车型很有可能就是同样会在东京车展发表的全新一代飞度混合动力车。

其他对手三菱也预定于2021年开始在泰国生产欧蓝德 PHEV插电式混合动力车，丰田与马自达也正在讨论在泰国生产电动车的计划。

面对汽车产业「CASE互联、自动驾驶、共享、电动」领域投资金额不断扩张，每家车厂仅能从别处来节省资源运用，观察世界各国的政策和协定来改变生产体制已经成为改善生产效率的最佳解决办法。目前生产雅阁九代Hybrid的埼玉县狭山工厂早已宣布将在2021年度结束四轮车生产，原先是要将产能移至日本国内的寄居工厂并且新设设备，但在审慎评价生产成本、车辆销售量后，发现从同样生产右驾雅阁的泰国进口效率更高。

当然这也不是第一次泰国生产的本田车逆输入到日本，2000年的时候本田早就从泰国Ayutthaya厂房导入飞度 Aria于日本发售直至2008年。不过销售量不佳，因此后继车型Grace发表后就改成日本生产的方式。

现在雅阁车型也如法炮制变成「泰国制」，恐怕面临到最大的问题就是高级车形象上的问题，毕竟同级对手丰田凯美瑞 Hybrid可是坚持日本生产的车型，但如果考察到财政稳健、让公司保持一定获利的条件下，只要泰国生产的品质与日本生产质量无异，未尝也不是个好方法。