配置/外观双升级,还是那个价:试驾新一代福克斯2020款

对于大部分90后车迷来说,福克斯这款车是大家共有的童年记忆之一。在当时的市场环境下,福克斯不仅是一款难得的精致轿车,更是少数具备运动基因的车型之一。

十几年后,这款经典的车型进化至第四代。新一代福克斯不仅追加了更加强调运动特性的ST-Line车型,而且在2020款上,入门版AT车型和中配车型都配备了ST-Line外观套件。

ST-Line套件上身,动感加倍

这次试驾的是新一代福克斯2020款1.5L三厢自动锋跃型。随着ST-Line外观套件的下放,消费者在这辆售价12.08万元的入门版AT车型上,也能享受到动感十足的视觉效果。

一眼望去,除了大面积的车身主体色外,其他的所有部分都使用了黑色处理。硕大的蜂窝状格栅以及保险杠上所有的开口部分,都使用了哑光黑色的部件。

透过“大嘴”,我们还能看到全系标配的主动进气格栅。高速行驶时,格栅关闭,可以在一定程度上降低风阻,提升燃油经济性。而在寒冷的冬季,关闭后的格栅能起到保温的作用,让发动机快速升温,尽快进入工作状态。

大灯使用了当下流行的多边形造型,十分动感。半边环绕式的LED日行灯条,让整个车头看上去很精神。不过,由于是入门级车型,这对大灯使用的是卤素光源。中高配车型则配备更加炫目的LED大灯。

相比上一代三厢车型,新一代福克斯的侧面线条更为修长,车体各部分的比例也更加协调。下方的侧裙是ST-Line外观套件的一部分,折线的设计配合隆起的下腰线,凸显出侧面的肌肉感。

多边形的尾灯与头灯相呼应,同时也让整个车尾更加饱满。在车尾的福特LOGO下方,还有FOCUS的英文全拼,这也是时下非常时髦的设计元素。

差点忘了,下面这个单边双出的排气口,也隶属于ST-Line套件。

实用与设计感并存的座舱

在福克斯车型一贯的实用主义基础上,新一代福克斯的座舱加入了更多的设计元素。

圆角多边形的设计元素遍布整个内饰,一条浅色装饰板把中控区一分为二。上方是一块车机显示屏,下方是空调控制区。

这块8英寸的悬浮式触控屏是全系标配,使用福特最新的SYNC 3车机系统,同时支持苹果CarPlay和百度的CarLife。

另外,这套系统还配备了福特派远程互联功能,通过手机APP进行连接后,可以实现远程解锁上锁,还可以开启和关闭发动机。遗憾的是,这个功能需要进行车主实名认证后才能开启,所以这次我没能体验到。

方向盘使用了真皮包裹,并且在左右两侧有大面积的打孔处理,整体手感很好。

方向盘后面是一个组合仪表区,由传统的机械式仪表和一块液晶显示屏组成。位于中央的4英寸液晶屏显示清晰,能够为驾驶员提供非常丰富的车辆信息。

挡把前方是一块比较大的储物空间,深度和面积都比较大,放个钱包手机什么的非常轻松。储物槽的右侧设有一个USB接口,与手机连接后可开启手机互联,旁边还有一个12V电源接口。

挡把后方的这个杯架非常大,并且使用了可变设计,中间有两个活动的挡板,按下后可前后移动调整位置,来满足不同的需求。

不过,奢侈的杯架空间直接影响到了后面的中央扶手箱。虽说能够满足日常使用需求,但无论是深度还是纵向开口都不算大。另外,里面还提供一个USB接口以及一个简易的笔夹。

入门版车型使用的是一套织物座椅,支持6向手动调节。虽然坐垫不是很厚,但柔软度和支撑度都很到位。

后排空间中规中矩,地板中央的凸起不算很大,短途行驶乘坐三位乘客刚刚好。

另外,后排还设置了两个杯架、两个USB接口,两个前排座椅后面还有网兜,加上两侧车门上的空间,实用性相当不错。

511升容积的后备箱对付日常使用完全没有问题,并且空间非常规整,底板很平,方便摆放物品。后排座椅还可以4/6放倒,提供了很强的空间扩展性。

驾控依旧福克斯,还有一个小惊喜

这辆福克斯2020款锋跃型搭载了一台1.5升自然吸气发动机,最大功率122马力,最大扭矩153牛·米,匹配一台6速自动变速箱。

三种驾驶模式:标准、经济、运动,它们最主要的区别来自于变速箱的换挡逻辑。经济模式下,变速箱升挡相当积极,但对于降挡的执行就非常慵懒,你需要大力踩下油门,并且保持住一会,才会听到转速上升的声音。为了省油,可以理解。

标准模式下,变速箱比较听话,执行逻辑很到位,大部分情况下能够保持在一个合适的挡位。运动模式自然是最活泼的,只要油门踩得足够深,变速箱会在发动机转速逼近红线时换挡,释放出更多动力。

不过,这辆车其实还有另一种隐藏的驾驶模式,就是位于挡把最下方的L挡。L挡意为低速挡,在爬山、上坡等需要较大驱动力的环境中,L挡可以让变速箱保持较低的挡位,输出更多的动力。

而在日常路况下,L挡就成了一个极其运动的选项。挂入L挡后,变速箱会将转速持续拉高,直到6700转/分左右的红线区,才不情愿地提高一个挡位。而减速刹车时,变速箱为了保持转速,还会主动降挡补油,整个过程对于一辆家用小车来说,异常热血。

新一代福克斯2020款继承了福克斯家族一贯的操控取向,方向盘转向手感轻,但不漂,能提供一种比较明确的反馈。悬挂的整体调校中性略偏软,但应对弯道却毫不含糊。高速切弯时,整辆车是用一种非常顺从的姿态完成整个转向动作,车身的侧倾幅度要远小于身体感受到的侧向G值。

这样的操控表现,离不开福克斯传承至今的运动基因。精心调校的悬挂几何,将虚拟滚动中心和重心之间的距离缩短,从而减小了过弯时车辆的侧倾幅度。当你踩油门过弯时,TVC弯道扭力智能分配系统还会将更多动力分配给外侧车轮,给车辆施加一个额外的扭转力,把车头扭向弯心。

总结

几天试驾下来,我认为新一代福克斯2020款是一台非常合格的家用轿车。它在满足日常家庭使用要求的同时,更提供了难得的运动操控体验,特别是变速箱的L挡,让我印象深刻。

另外,跟同级车型相比,它的配置也是相当具有竞争力的。除了进气格栅主动关闭系统、8英寸触控屏、手机互联、TVC弯道扭力智能分配系统等全系标配的配置外,这款售价12.08万的入门款AT车型还拥有全电动天窗、后泊车雷达、一键启动等配置。

一脉相承的操控基因,加上超高的性价比,它是不是你的菜?


车系: 福克斯
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