​我知道，又要有人说这两款没法比较，不在同一个级别上。就如同你将苹果和桔子做对比一样。但作为两家品牌的旗舰级精品车款，他们也都使用了当家的先进技术，如半主动悬架、IMU和可切换的多骑行模式（以及宝马的可变气门正时）。作为两款标志性的摩托车，而且分别创造了各自的骑行文化并形成了文化圈；这意味着，对于这样的车款，你要么得到它，要么得不到。你要是问别人本田金翼这车如何，几乎没人说它的坏话；而这就是我们作为比较的原因之一，它们都是精品。

先说本田金翼Tour（Gold Wing Tour）

对于本田金翼来说，问题不在于本田的这款摩托车是否强大，而在于本田对于金翼的是按照汽车的思路来设计的。今年款的本田金翼油箱容量减小了4.1L（本田是希望提高燃油效率来解决油箱缩小的问题），而行李空间则有（50L+30L）的容量，这个容量对于两人旅行而言，还是会有不够用的可能。

和保时捷一样的并列六缸发动机，能够产生97.8马力动力，中央旋钮的控制面板配合液晶屏，对于信息浏览来说还是很方便的。骑行模式通过右手的按钮进行选择，油门响应可以根据骑行模式进行调整。作为一款豪华舒适型的巡航机车，你骑金翼的会感觉和开车一样稳，就算出现弯路，道路变窄倾斜角度增加，它给你的感受也非常稳。它的前叉和传统不同，对于反馈没有迟滞会更加直接，路感很清晰。这点搭配上金翼的重量，就算是反弹也不会感到太多颠簸，非常适合长途摩旅骑行，而制动则用了日清的径向安装卡钳。

对于这种大型巡航机车而言，离合器辅助是必不可少的，手动版的车款没有配置快速换挡这点上多少有些遗憾。可调大风挡在高速骑行中让你听到更多的时发动机的声音，但震动几乎没有。金翼tour版本的套件包括半主动的电子悬架、电动倒车系统、四种驾驶模式、坡道起步辅助、carplay和导航系统、对于一款定位于舒适巡航的车款而言，它做得足够好。

再说宝马R1250GS ADV

作为宝马水鸟车款中的高端存在，R1250GS ADV版本在欧美的价格和金翼是不相上下。高配版的宝马1250GSA 包含了最新的半主动电子悬架，可定制的骑行模式，快速换挡、陡坡起步控制、加热手把等功能。而且高配版还能通过集成的编码插头激活动态PRO和Enduro PRO模式，在这个模式中可以定制节气门响应、ABS、稳定性控制ASC、以及牵引力控制系统，可以说通过这种个性化的细致调教，车辆会更加贴近自己的骑行风格和习惯。

宝马最新的半主动悬架能够让骑士在道路和动态之间切换阻尼设置，后者会在对前叉的阻尼进行固定，这在紧急刹车下向急弯的下坡角度提供最大的支撑。而在刹车方面，宝马对前制动更换了品牌，启用了美国品牌Hayes（海耶斯），这个品牌的刹车效果也不属于brembo，只是刹车杆有些小，刹车线也没有采用不锈钢编织。而在后刹方面，还是使用的Brembo卡钳。

在动力上，虽然宝马的R1250 比上一代多了84cc排量，9%的马力以及14%的扭矩，看起来似乎变化不大。但宝马通过换挡凸轮技术完全改变了发动机效率。双缸的拳击手发动机，最大提供117马力，29L的油箱足够你在新疆这些广袤的西部驰骋。

那么这两款车到底哪个更好呢？

虽然就像开头说的，这两款车不在一个维度。但从摩旅的角度来看，两款车都能很好地完成长途旅行。在它们之间，本田金翼很容易让你越骑越快，而且金翼的极限速度本身也要高于宝马GSA。而GSA的优势在于它对于复杂路况的适应能力及通过性，这方面让倾向公路摩旅的金翼干瞪眼。

所以，如果你倾向于舒适和公路旅行，也不打算去烂路中撒野，那么金翼就是你最好的选择，骑着它就如同骑着一辆两轮的汽车。而如果你的摩托需求更复杂多样，那宝马会是一个不错的选择。