​在铃木的死忠车迷之间，他们将1984年的GSX750 S3成为KATANA3，而这款车最大的特点就是采用了铃木公司（suzuki）内部的设计。虽然不管是在市场评价还是销售成绩上它都没有超越原款的KATANA，但是借着这个机会导入大量的铃木全新技术。例如第一款此阿勇隐藏式头灯的车（有些像那些年的超跑一样），也让你能在如今这个岁月感受到当时各大车厂在创新方面的劲头。

这款GSX750-S3摩托车采用了GSX750E的发动机，搭载的是747cc的风冷四冲程DOHC4气门的并列四缸发动机，最大马力77/9000转，车重在212kg（不加油的情况下）。整体的车身制造非常精简，后悬挂采用中置的单避震的行驶，前轮则配备了当时铃木全新研发的PDF正立式前叉。

相对于以前KATANA搭载的防俯冲系统只有在刹车时候会起作用，新的悬挂装置能够侦测出在正常骑行时候的上下震动（油门突然关掉灯状态时的车身姿态变化），并自动启动防俯冲系统。因此骑行的感受会比它的前辈车款更好，即使在路面状况恶劣的骑行环境，也能够将减震器调整到不容易引发姿态变化的较软设定。

而这款车最大的亮点-隐藏式头灯，在定位灯打开时就会露出。这款头灯的设计初衷是提高车辆的空气动力性能，在通过风洞实验后，设计上决定采用在汽车界普及的隐藏式头灯。在每次按下超车灯时都会出现，如果持续按着按钮的话更会一直亮灯，仿佛科幻电影中才会出现的曲线设计，完全不是那种照片上看起来让人觉得是骗小孩子的设计。和旧款的KATANA一样，只要亲眼看到的话就会知道它并不是那种不上不下的东西，不管从那个角度看过去都非常有独创性，一点么有偷工减料的样子。

发动机的输出很平顺，如果直接从转速2500转拉高到10000转，并不会出现无力感，它都能够顺利输出动力。无论是在街道还是山路上高速奔驰，操控起来都非常容易，操控性能更是保持中性的兼顾沉稳和轻快感。

这辆车的仪表板类似那个年代的汽车，中间是时速表、右边是转速表，左边则放了6种警示灯，虽然KATANA-3的整流罩和车尾整流罩是独家设计，但21L的油箱则是保留了KATANA 的风格。坐垫部分采用了麑皮的Buckskin风格，并用了katana特有的双色设计。

另外这款车标配的轮胎是BATTLAX，它雨天的性能也非常不错，抓地力很稳定不会出现弯道车辆抓地力不够的情况。

在今年铃木由意大利团队再次复活了katana 并已上市，回首来看KATANA的发展史，这两隐藏式大灯版的KATANA3型必然是绕不过去的车款。

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