东风风神系列车型总是可以近水楼台先得月的利用好手头的合资品牌技术，比如初代的东风风神AX7身上，我们可以很明显看到诸多优秀合资车型的影子。

相对于东风风神一贯的字母、数字命名方式，今天带来的风神车型采用纯中文名——奕炫。难道近来“奕”字比较旺车市？奕泽、奕歌这类新车名字都涌现出来。

东风风神奕炫采用CMP模块化平台打造，该平台是PSA集团与东风汽车共同开发。作为源于欧洲的平台设计理念，CMP平台预计会有更好的车身结构，更安全的结构保障，更可靠的底盘可靠性。

东风风神奕炫也是风神在CMP平台上诞生的首款车型，预计是在9月份正式上市，预售价格为7.49万元起。目前我们手头拿到的这款车还只算是一款试装车型。

有了CMP平台的铺垫，再看奕炫前脸的时候，真的是不由得让人想到前不久上市的东风标致508L。

夸张的镀铬獠牙以及矩阵式大灯都极具辨识度，日间行车灯还带呼吸效果。中网造型倒是与风神一贯的设计相符合，有一定家族感。

侧面腰线刻画非常立体，而且上腰线穿过两个门把手，整体提的非常高挑。加上C柱的俯冲效果，侧面视觉效果还是很动感的。不过缺点就是压榨了后排车窗的尺寸，为了保证后排的采光以及车窗的正常升降，在后窗还单独隔开一小块。

奕炫车身三围分别为长/宽/高：4660/1812/1490mm，轴距2680mm。这是典型的紧凑级车型尺寸。

尾部设计感觉有点为了呼应而呼应了，两侧的獠牙显得渲染过分。不过英文标识以及贯穿式尾灯的设计还是值得称赞，双边双出的排气则仅仅是装饰而已了。

不知道算不算牵强，看到奕炫内饰的层次感以及材质触感，都让我想起了标致车型的内饰。不过中控布局还是很有风神特色的，整个内饰都更注重科技感。

7英寸液晶显示屏、10.25英寸的悬浮式中控屏，还有10英寸的纯触摸式空调面板，基本让中控台上没剩下多少实体按键了。

从资料介绍来看，奕炫配备有自动泊车、碰撞预警、自动刹车、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全系统。从前保险杠下方来看，也确实看到了自适应巡航雷达系统，不过这些科技配置在这款试装车上暂时还不能测试。

座椅包裹的还是挺厚实的，能比较简单的找到适合不同身材驾驶员的坐姿。后排的情况有点差强人意，主要是中间地台的凸起，以及后出风口的缺席，都让人有点遗憾。纵向腿部空间基本是A级车的主流表现，头部则是由于溜背的设计有一定影响。

看看这个发动机舱布局，能让你想到什么？不是我浮想联翩，这个“粗糙”的发动机舱布局，与本田思域那台1.5T真的有点相似。奕炫搭载的也是1.0T/1.5T动力，不过参数上确实有差异。

奕炫的1.0T最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。1.5T最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm。

思域的1.0T最大功率92kW（125Ps），最大扭矩173Nm。1.5T最大功率130kW（177Ps），最大扭矩226Nm。

不过，这次试驾的1.5T奕炫给人的整体感觉，不会让人与思域那台出名的1.5T发动机相联系。整个动力的响应都很迟缓，行驶途中的急加速降挡也很不积极。

目前的资料显示，1.5T车型匹配的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱。但是这款变速箱的调校或许是太过于保守了。就算是降挡之后，催高转速，车辆的动力提升也只能说一般。唯一值得说的是，涡轮介入的感觉很轻，不会有太明显的动力顿挫。

试驾值得称赞的地方在于转向与刹车。

原地转向的力度极为轻盈，而车速起来之后，方向盘会变得很厚重，这点还是很有欧系车的感觉的。方向指向性也不错，上手比较迅速，不用适应所谓的方向虚位。

最值得称赞的是刹车，整个刹车行程都极为线性，丝毫不需要适应。刹车力度可靠、迅捷、舒适，非常值得赞美。放眼同价位车型，几乎没有可以与它媲美的刹车调校。

最后是悬挂方面了，试驾车型后悬挂是扭力梁结构。考虑到价位，以及PSA平台，这都是意料之中的。悬挂调校不知道是不是心理作用，主观感受还是不如标致、雪铁龙车型的。

通过一般烂路，悬挂两侧的互相影响就已经比较明显。过减速带比如把速度压得较低。弯道之中的后段支撑力也很一般。总的来说，可能是明显趋于舒适性的调校风格吧。

大胆前卫的造型是东风风神奕炫吸睛的法宝，全新的平台，加上PSA的背书，新车的结构还是让人备受期待。考虑到预售价位，奕炫的设计和科技配置是明显优于同价位车型的。

至于试驾体验方面，发动机虽然曾经让人浮想联翩，但是实际的动力输出还是会把人拉回现实。而悬挂的体验则更会让人认清，这款造型犀利的车型就是普通的家用车内涵，承载不起丝毫的撒野，车主需要平常心。

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