实锤!7月轿车销量公布,朗逸夺冠!轩逸跌至第三!思域稳如老狗


文/磊磊

经历一月等待,中国汽车流通协会汽车市场研究分会终于公布了7月中国乘用车市场最新产销数据。而在最为火热的轿车领域,局势似乎正发生着一些变化。

第一名:大众新朗逸

7月销量:35769辆

外形层面,朗逸车款整体轮廓秩序分明,划分出相当明晰、错落的层次。大面积镀铬进气格栅,全系标配的LED照明灯组,都恰到好处地阐述了中国市场最为偏好的那种“大气”。车侧及车尾线条犀利,漆水锃亮,具备相当的辨识度。整体观感颇有些德国味道,车侧和车尾处玲珑浮凸的棱线更是其中亮点。

内饰线条利落规整,有着较强的秩序感。金属亮面饰条与钢琴漆中控面板的搭配,为新车注入了足够丰沛的新鲜感。触控大屏、电子手刹、自动驻车等现代化配置的应用,保证了驾驶者可以有一个现代风格鲜明的使用感受。但是略显老气的仪表盘设计,与2019年的时代潮流多少有些脱节。

操控层面,朗逸是一款开起来足够跟手、轻松的家用车。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势,而它对这一优势的使用则足够聪明,懂得取舍。日常行驶时,底盘动作有着日系车的谨小慎微,倾向于将震动足够彻底地化解,一派鲜明的舒适取向。

动力层面,虽然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奋积极的选项,但绝大多数人买回家的朗逸,依然会搭载着1.5L+爱信6AT这样的淳朴亲民。具体表现虽谈不上怎样强弓劲弩,但整体表现也中规中矩,应对起一般驾驶情境倒也一板一眼,符合该价位级别应有的水准。

第二名:丰田卡罗拉

7月销量:32024辆

外形层面,卡罗拉并不具备什么亮眼的吸引,但整体设计的恰当,却具备相当层面的温润。线条运用足够平实,既实现了足够“顺眼”的外形塑造,也为内部空间的宽裕,创造出恰当的条件。

内饰层面,卡罗拉也延续着外形设计的功能性为先,整体风格平实、偏向功能性。虽没有什么足够亮眼的炫耀,但每个按键与旋钮,都出现在驾驶者触手可及的位置。

动力层面,卡罗拉燃油版车型配备的1.2T涡轮增压发动机在爆发性层面的优势既能更好地“瞬时加速、汇入车流”。也具备相当不错的燃油经济性。并且这套系统也并非那种娇生惯养的涡轮增压,92号汽油即可满足。1万公里的保养周期,也能为车主创造出足够方便与得宜。

配置层面,卡罗拉也堪称厚道,牵引力控制系统、车身稳定系统、自动启停、上坡辅助、侧气囊、电加热后视镜、前雾灯、花粉过滤均为全系标配。

第三名:日产轩逸

7月销量:29060辆

网约车司机所公认的“好”,无非是相对较低的价格、大空间、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的叠加。而轩逸确实做到了这些。

外形与内饰设计,轩逸虽然不算时代前沿,但对于初始设计原封不动的保留,却让它显得很自然。相比那些二次设计的绿漆黄瓜,这样的自然而然反而挺顺眼。

1.6L+CVT变速箱的动力总成,已在多款车型上证明了它的优秀。轻盈的加速、较低的油耗与省心的后期维护已是线下市场对它的公认。

而在日产品牌传统优势的乘坐空间与舒适性层面,就算以当前的眼光来看,轩逸经典也堪称优秀。首先,较长的轴距为它争取到了一个不错的“实用面积”;其次,座椅的形制与堪称越级的后排腿部空间,也不负“日产沙发厂”之名,足够舒适惬意。

操控层面,它贯彻着日产车型易于驾驶、轻盈敏捷的特性,就算新手也能轻松自如地驾驶。但高速行驶却缺失了一些从容笃定,开起来有些“忽忽悠悠”或者更直言不讳一些——开高速不太有安全感。

第四名:大众新宝来

7月销量:26957辆

这是一辆有区别的“MQB”。这种区别,既体现在外形的锋锐,也表征于驾控的坚实。外形层面,宝来线条犀利,漆水锃亮,风格犀利的多边形进气格栅具备相当的辨识度。整体观感颇有些德国味道,车侧和车尾处玲珑浮凸的棱线更是其中亮点。

内饰层面,这是一辆足够标准的VW,却也是一辆10万元级别的一汽-大众。设计规整,做工扎实,偏向驾驶者一侧的中控面板颇有几分运动型格。但硬塑料为主的材质与平铺直叙的风格营造,却很难说具备怎样的档次。

空间层面,2688毫米的轴距为宝来提供了相当不错的实用面积,但后排中央较为明显的凸起,却多少会成为满载状态下的尴尬。

动力层面,虽然宝来提供1.4T+DSG此般亢奋积极的选项,但绝大多数人买回家的宝来,依然会搭载着1.5L+爱信6AT这样的淳朴亲民。具体变现,虽谈不上怎样强弓劲弩,但整体表现也中规中矩,应对起一般驾驶情境倒也一板一眼,符合该价位级别应有的水准。

操控感受,作为一台MQB平台的新车,    宝来整体延续着同平台车型固有的不错水准。转向轻盈服帖且不失路感,底盘动作精密,对于路面颠簸的处理足够妥当。并且也略微透露出先辈“驾驶者之车”的骨血,相比同平台的新朗逸以及马路上大多数紧凑级轿车,都要硬朗上那么一些些,但也仅是那么一些些而已。

第五名:本田思域

7月销量:24741辆

运动与舒适的完美平衡,一句被各大车厂用滥掉的文案,却是小编认为的一句屁话。运动与舒适本是一对不可调和的矛盾,这是两条价值观的背道而驰。但是,思域似乎做到了相对好的平衡。跑车化的外形(充分满足车主表达品位的欲望)、相比旧款大幅提升的NVH水准与底盘质感(让一家人的乘坐变得舒适)、既强悍又省油的高热效率涡轮引擎(既让年轻车主的荷尔蒙得到释放,又不会掏空主妇的荷包)、近乎铺张的舒适性配置(让舒适和豪华不只是说说而已)。这就是思域所实现的相对均衡。

外形层面,轿跑化的设计思路,无疑是思域车款市场成功的一大根源,但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计,但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙,不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间,甚至是A级轿车中拥有相对优势的那一个。

内饰层面,内饰层面,雅阁的材质做工都堪称考究,按键旋钮甚至颇有些奥迪般click-click的精致,具备相当优渥的整体完成度。驾驶层面,这是一款具备足够“运动感”的轿车,却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时,你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数A级轿车,都会更敏捷那么一些。但随着与它愈加充分的接触,你却会发现 思域对于家用的体恤。简单地说,运动是调料,舒适才是基调。

动力层面,1.5T+CVT的动力总成,能够在这台紧凑级轿车上基于驾驶者足量的从容,甚至有些低空滑行的“飘过感”。


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