实锤!7月B级轿车销量公布,帕萨特夺冠!雅阁亚军!奥迪A4很稳


文/磊磊

经历一月等待,中国汽车流通协会汽车市场研究分会终于公布了7月中国乘用车市场最新产销数据。而在最为火热的B级轿车领域,局势似乎正发生着一些变化。

第一名:大众帕萨特

7月销量:21309

作为一款2018年推出的大众品牌新车,新帕萨特的整体设计,都遵循着当下的主流审美。它有着更多大众家族时下盛行的元素,家族式六边形前进气格栅、横贯式仪表台均有配备,2933mm的车身长度更达到堪称跨级的程度。

内饰层面,帕萨特整体设计错落有致,相比迈腾走向更为繁复的线条,也足够符合中国消费者心中的“德味儿高级”。

动力层面,帕萨特搭载的卓效版EA888三代机型的确是一款在2.0T级别中,具备较高水准的发动机,双喷射、双循环等前沿技术均有上身。而车主处的口碑已在一定程度说明,曾经困扰EA888二代机型的积碳、机油异常减少等现象,也已获得了一个相对不错的解决。

囿于双离合变速箱的机械形式,它在慢速起步、城市拥堵状态下都有一些慵懒,需要驾驶者一定程度的油门干预,但你很难感受到顿挫。而畅通的环路和高速公路则是它满血复活的舞台,动力响应有着传统AT变速箱无法企及的迅捷和高效。

操控层面, 帕萨特具备着较为鲜明的德味儿,具备相当不错的韧性。一方面对于路面的细小振动能恰到好处地化解,另一方面也有着欧系车所特有的厚重扎实,能够让驾驶者放心地把它开得很快。

第二名:本田雅阁

7月销量:17255

外形层面,作为一款诠释时尚的本田,雅阁车款一体横贯式前镀铬饰条,溜背跑车设计实现了与年轻潮流的牢固绑定,短尾箱设计的融入,也为后排乘坐空间提供了足称优渥的保证,只是“大号思域”的名头。却也成为一个难以洗脱的实锤。

雅阁车型的内饰,则保持着与外形风格的高度一致。线条简洁利落,按键旋钮的质感,也颇有些“click click”般紧致,只是较为醒目的硬塑料,多少欠缺了一些关于高档的质感。

得益于短尾箱设计的应用,雅阁车款具备相当骇人的“可乘坐面积”后排腿部空间甚至可以广袤辽阔这样的词语形容,较为宽厚的椅垫、椅背更是其中亮点,只是溜背式车顶线条的引入,总不免引起一些关于后排乘客头部空间的侵蚀,多少会引发一些长途乘坐的压抑。

“参与感”这是雅阁车款的优势,同时也是它的劣势。初上手时,你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车,都会更敏捷那么一些。可变转向比系统,也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。隔音降噪虽相比前代明显提升,但依旧透露出较为明晰的本田味道。底盘对于路面信息,也秉持有若有似无的保留。以前排驾驶者的角度,这依旧是B级轿车中开着极有趣味的一台,但对于后排乘坐者,这样的本田依旧过于偏向硬核。

关于雅阁来说,1.5T+CVT并非一手怎样令人欣喜的好牌,但10代雅阁却以一种名曰本田的方式,打顺了手中的花色。具体来说,CVT变速箱的表现堪称机敏,钢带齿条结构所引发的迟滞被足够妥当地掩藏。1.5T的动力输出也足够跟脚、自如,甚至有些低空滑行的“飘过感”,但基础排量的相对稀薄,却也一定程度制约着它高速路段下的“后劲”。

第三名:丰田凯美瑞

7月销量:14776

八代凯美瑞采用了四出排气管(运动版)、尾部扰流板、双色车身这些不影响实用的“运动风格设计”,而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。换句话说,实用与空间,依然是凯美瑞的基调。而时尚与潮流,只是它昭示运动的点缀。两种风格和版本的设定,更是兼顾了这个大前提下不同的审美趣味。

动力层面,凯美瑞主销车型搭载一款高热效率的2.5L自然吸气发动机,匹配8AT自动变速箱。这套新的四缸动力系统显然是同级领先的,在实际体验中的表现也令人印象深刻。柔顺而有力,没有节能引擎的性能压抑,没有涡轮迟滞,没有CVT的动力损失。”

更好的燃油经济性、更强的驾驶平顺性,以及自然吸气架构与爱信8AT变速箱所催化出的“好开”,才是恰如其分的凯美瑞;而运动,只是一些让寻常日子变得有趣的修饰。

忽忽悠悠的悬挂、轻盈得有些飘忽的转向手感,是人们对既往凯美瑞车型的固有印象。但如今市场的喜好发生了变化,大家开始喜欢上那种“开起来有质感的车”。凯美瑞迎合了这种改变。提升65%的车身刚性、大幅度降低的车身重心,将八代凯美瑞的操控感大大提升。​但这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”,而是“大多数人喜欢的舒服”,恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是:“精准而线性的沉稳转向手感,干净利落的车身控制,再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置,所有的一切让操控变得异常容易和自然。”

作为一线大厂丰田销量支柱车型的凯美瑞,生来便与任性、极端这些词汇绝缘。它需要在继承凯美瑞车系可靠、耐用、经济特质的基础之上,让更多的人喜欢,既能让手握方向盘的驾驶者露出微笑,也不会因此招致后排乘客的投诉。这是一个很难把握的平衡,却也是八代凯美瑞做得不错的事情。

第四名:奥迪A4L

7月销量:14501

对于汽车编辑来说,介绍奥迪的外形内饰,是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词,便足以打完收工。但在2019年的今天,奥迪A4L的科技感,却十足有了退潮的危险。具体来说,A4L整体线条刚劲硬挺,设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观,都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天,这套从前代车型沿用至今的设计语言,确实略显“意料之中”。

内饰观感,这曾经是奥迪产品的优势,但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌,已一定程度掀翻它的科技人设。

实事求是地讲,这套内饰的做工材质,足够它落落大方地站在30万价位区间,按键旋钮手感,也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统,也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。

空间层面,相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份,为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动,也足以构建起大件物品装运的方便。

但在与车主产生实际接触的座椅层面,却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大,填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别,它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。

动力层面,就推荐车型搭载的40TFSI动力来说,190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶,也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰,城市蠕行自然不做作,虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距,但也达到了民用级AT变速箱平均水准,畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”,也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

转向层面,这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动,但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在,但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。

底盘方面, A4L是一款足够典型的奥迪,倾向于通过对路面信息的掩饰,实现驾驶的舒适。具体来说,它的滤震干净得近乎无感,能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时,车内几乎感觉不到震动,是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说,对于沸腾年轻的热血,它或许不是宣泄情绪的出口,但对于取向家用的买家,它依旧是那个不会出错的选择。

第五名:奔驰C级

7月销量:14165

外形层面,作为一款足够耳熟能详的车,奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言。“小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于。整体设计不算崭新,却依旧是华贵雍容的代言。观感优雅。足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车。甚至可说,对于就吃这一套的目标消费者而言,它依旧是那个看了就出不去的选择。

内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入,构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽,也足够贴合受众内心关乎档次的定义。中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感,只是不被支持的触控,多少拉低了这套内饰的档次。

乘坐空间方面,C级主打的长轴距版车型延续着品牌一以贯之的舒适,座椅的填充具备一定的弹性,两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹,缝线装饰带来了一些运动风味和品质感。只是全系缺席的后排座椅放倒功能,多少不够日常使用的周全。

动力层面,以主流人群关注的25-35价格带而言,奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配48V轻混系统的C200车型。相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭。但对消费者而言,相比同级别主流2.0T机型,总有些理解与接受的门槛。

“轻混”这两个字,也隐晦地表露了这套系统的上限。它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺,却无法成为车辆行进时切实有效的推动。所发挥的作用,虽然能在城市路段下,将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏,但在80Km/h时速以上中段再加速工况下,相比另两款大力出奇迹的2.0T车型,多少能感到些若有似无的软脚。

操控层面,奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性,奔驰感足够鲜明,甚至有着一些陆地城堡的意味。全系标配的可变转向比,非但未曾调制出动感十足的操控,反而使整车轻柔得不着痕迹。


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